#Chứng khoán

24HMONEY đã kiểm duyệt

HVN, VJC, PVN, BSR, PLX tăng tốc đón cơ hội nhờ điều này

Nhu cầu nhiên liệu hàng không tại Việt Nam được dự báo tăng từ khoảng 3 triệu tấn hiện nay lên 11 triệu tấn vào năm 2050, mở ra cơ hội phát triển thị trường nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) cho Vietnam Airlines, Vietjet cùng PVN, BSR và Petrolimex.

Nhu cầu nhiên liệu hàng không tại Việt Nam dự kiến tăng từ 3 triệu tấn hiện nay lên 11 triệu tấn vào năm 2050, mở ra cơ hội phát triển nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) cho các hãng hàng không như Vietnam Airlines (HVN), Vietjet (VJC) và các doanh nghiệp năng lượng như PVN, BSR, Petrolimex (PLX).

Theo bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Giám đốc Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng, năm 2025, hệ thống 22 cảng hàng không của Việt Nam đã phục vụ khoảng 120 triệu lượt hành khách và gần 1,8 triệu tấn hàng hóa, với lượng tiêu thụ nhiên liệu Jet A-1 đạt khoảng 2,8-3 triệu tấn mỗi năm. Dự báo, với việc mở rộng mạng lưới sân bay lên 33 cảng vào năm 2030 và 36 cảng vào năm 2050, nhu cầu nhiên liệu sẽ tăng lên khoảng 4 triệu tấn vào năm 2030 và đạt khoảng 11 triệu tấn vào năm 2050, tương đương gần gấp 4 lần hiện nay.

Quá trình chuyển đổi sang SAF đã bắt đầu, với Vietnam Airlines và Vietjet thực hiện các chuyến bay sử dụng SAF, đánh dấu bước đi đầu tiên trong lộ trình giảm phát thải. Các doanh nghiệp năng lượng như PVN, BSR và Petrolimex cũng đang nghiên cứu phương án đầu tư sản xuất, phối trộn và phân phối SAF tại Việt Nam. Khung pháp lý cũng dần được hoàn thiện, với việc Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi) lần đầu tiên đưa khái niệm SAF vào luật và bổ sung các cơ chế khuyến khích nghiên cứu, đầu tư, sản xuất và phân phối SAF. Theo Quyết định 876/QĐ-TTg, Việt Nam định hướng sử dụng tối thiểu 10% SAF đối với một số chuyến bay nội địa cự ly ngắn từ năm 2035. Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 14414:2025 cũng đã được ban hành, tạo cơ sở kỹ thuật cho việc phối trộn SAF theo thông lệ quốc tế.

Việt Nam sở hữu nhiều lợi thế để tham gia chuỗi giá trị SAF toàn cầu, với nguồn nguyên liệu đầu vào đa dạng như dầu ăn đã qua sử dụng, mỡ động vật, mỡ cá, sinh khối và các phụ phẩm nông nghiệp, tổng tiềm năng đạt trên 4 triệu tấn mỗi năm. Hệ thống lọc hóa dầu, kho cảng, logistics và mạng lưới phân phối xăng dầu đã được đầu tư nhiều năm qua, tạo nền tảng để phát triển ngành công nghiệp SAF trong nước. SAF không chỉ giúp giảm phát thải carbon mà còn có khả năng tạo hiệu ứng lan tỏa tới nhiều lĩnh vực như nông nghiệp, logistics, hóa chất, chế biến và dịch vụ. Theo các nghiên cứu quốc tế, mỗi USD doanh thu từ SAF có thể tạo ra khoảng 2 USD đóng góp cho GDP.

Tuy nhiên, chi phí sản xuất SAF hiện vẫn cao gấp khoảng 2-4 lần so với nhiên liệu hàng không truyền thống Jet A-1. Trong ngắn hạn, việc mua tín chỉ carbon có chi phí thấp hơn so với sử dụng SAF. Tuy nhiên, khi cơ chế CORSIA được áp dụng bắt buộc từ năm 2027 và nguồn tín chỉ carbon ngày càng thu hẹp, xu hướng quốc tế dự báo sẽ chuyển mạnh sang giảm phát thải ngay tại nguồn, khiến SAF trở thành giải pháp chủ đạo của ngành hàng không trong dài hạn.

Để tận dụng cơ hội này, các chuyên gia cho rằng Việt Nam cần sớm xây dựng lộ trình sử dụng SAF phù hợp với điều kiện thực tế, hoàn thiện cơ chế hỗ trợ đầu tư, phát triển chuỗi cung ứng nguyên liệu, thúc đẩy chuyển giao công nghệ và huy động nguồn vốn.