MỚI

Giá Dầu 24h: Xem ngay!

#Chuyên gia

24HMONEY đã kiểm duyệt

Doanh nghiệp cảng biển khép năm 2025 với kết quả vượt kỳ vọng

Quý IV/2025 ghi nhận sự tiếp nối của xu hướng tăng trưởng tại nhiều doanh nghiệp khai thác cảng biển, bất chấp những thời điểm trong năm chịu ảnh hưởng từ chính sách thuế đối ứng của Mỹ.

Thống kê cho thấy, doanh thu toàn nhóm trong quý cuối năm tăng khoảng 15% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận ròng tăng hơn 30%. Biên lợi nhuận cải thiện đáng kể nhờ sản lượng hàng hóa duy trì ở mức cao, chi phí vận hành được kiểm soát và mặt bằng giá dịch vụ từng bước điều chỉnh theo hướng tích cực.

Nhiều cảng lớn gặt hái thuận lợi trong quý cuối năm 2025 (Đvt: tỷ đồng)

Ở nhóm doanh nghiệp quy mô lớn, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN) có quý thứ hai liên tiếp đạt lợi nhuận gộp vượt mốc 1.000 tỷ đồng. Doanh thu khai thác cảng tăng trưởng trong khi giá vốn gần như không biến động giúp biên lãi mở rộng. Ngoài ra, đóng góp từ các công ty liên doanh liên kết và chi phí tài chính giảm mạnh đã đưa lợi nhuận ròng quý IV của MVN lên trên 500 tỷ đồng – mức cao nhất trong nhiều năm.

Gemadept (GMD) cũng ghi nhận quý kinh doanh ấn tượng với doanh thu vượt 1.600 tỷ đồng và lợi nhuận gộp cao kỷ lục. Động lực đến từ các cảng nước sâu tại Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải, đặc biệt là các dự án Gemalink và Nam Đình Vũ giai đoạn mở rộng. Nhờ đó, lợi nhuận sau thuế đạt hơn 500 tỷ đồng, tăng mạnh so với cùng kỳ.

Cảng Hải Phòng (PHP) cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động khi lợi nhuận gộp tăng hơn 50%, dù doanh thu chỉ tăng ở mức hai chữ số. Một số doanh nghiệp khác tại khu vực Hải Phòng như VSC hay DVP cũng ghi nhận xu hướng tương tự: biên lợi nhuận cải thiện nhanh hơn tốc độ tăng doanh thu.

Hoạt động khai thác của các cảng nhỏ hơn trên khắp cả nước cũng tích cực dù lợi nhuận cuối cùng có thể bị chi phối bởi nhiều yếu tố khác (Đvt: tỷ đồng)

Tại phía Nam, Cảng Đồng Nai (PDN) tiếp tục duy trì đà tăng trưởng với doanh thu và lợi nhuận cùng tăng hai chữ số. Việc khai thác hiệu quả tuyến sà lan kết nối Đồng Nai với Cái Mép và TP.HCM giúp doanh nghiệp gia tăng sản lượng và tối ưu chi phí cho khách hàng.

Nhóm cảng nội đô và cảng sông tại TP.HCM cũng có một năm khởi sắc hiếm thấy, khi sản lượng container nội địa và dịch vụ logistics đi kèm phục hồi mạnh. Tại miền Trung và miền Tây, các cảng Đà Nẵng, Quy Nhơn, Cam Ranh, Nghệ Tĩnh, An Giang hay Cần Thơ hưởng lợi từ dòng hàng nông sản, vật liệu xây dựng và hàng tổng hợp gia tăng vào cuối năm.

Tăng trưởng ngành gắn liền với bức tranh thương mại kỷ lục

Cả năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt hơn 930 tỷ USD, tăng trên 18% so với năm trước. Khu vực doanh nghiệp FDI tiếp tục đóng vai trò chủ lực, chiếm phần lớn giá trị thương mại và ghi nhận mức tăng trưởng cao, phản ánh xu hướng dịch chuyển sản xuất và mở rộng chuỗi cung ứng.

Theo đánh giá của các tổ chức phân tích, vận tải biển vẫn giữ vị trí trung tâm trong hệ thống logistics Việt Nam. Dù số chuyến vận chuyển không nhiều như đường bộ, nhưng xét theo khối lượng luân chuyển (tấn.km), đường biển chiếm tỷ trọng áp đảo, cho thấy vai trò không thể thay thế của hệ thống cảng khi quy mô thương mại quốc gia tiến sát mốc 1.000 tỷ USD.

Triển vọng giai đoạn 2026–2030 được nhìn nhận tích cực nhờ dòng vốn FDI duy trì ổn định, mạng lưới FTA rộng và vị trí chiến lược của Việt Nam trên các tuyến hàng hải quốc tế. Việc điều chỉnh tăng giá dịch vụ tại các cảng nước sâu, dự kiến 10–15%, được kỳ vọng sẽ hỗ trợ trực tiếp cho biên lợi nhuận trong bối cảnh mức phí hiện tại vẫn thấp hơn so với nhiều cảng trong khu vực.

Dự báo sản lượng thông qua các nhóm cảng biển đến năm 2030. Nguồn: SHS

Tại miền Bắc, việc bổ sung công suất cảng nước sâu có thể làm gia tăng cạnh tranh trong phân khúc này, song tác động đến các cảng sông và cảng thượng nguồn được đánh giá không quá lớn do khác biệt về vị trí và nhóm khách hàng. Ở phía Nam, khu vực Cái Mép – Thị Vải và các cảng vệ tinh đang vận hành gần mức tối đa công suất, khiến áp lực cạnh tranh trong năm 2026 được dự báo ở mức vừa phải.

Nhìn tổng thể, năm 2025 không chỉ là năm phục hồi mà còn đánh dấu nhiều cột mốc cao mới của ngành cảng biển, với không ít doanh nghiệp thiết lập đỉnh lợi nhuận và doanh thu trong lịch sử hoạt động.