#Chuyên gia

24HMONEY đã kiểm duyệt

Việc đóng cửa eo biển Hormuz ảnh hưởng như thế nào đến nguồn cung dầu toàn cầu?

Cuộc chiến giữa Mỹ và Israel chống lại Iran đã khiến eo biển Hormuz, tuyến đường vận chuyển hẹp giữa Iran và Oman, bị đóng cửa, nơi vận chuyển khoảng một phần năm lượng dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) hàng ngày của thế giới.

Các nhà sản xuất dầu hàng đầu Trung Đông như Ả Rập Xê Út, Iraq và Kuwait đều đã cắt giảm sản lượng tại các mỏ dầu của họ vì họ phải bơm dầu vào kho nếu không thể bốc dỡ lên tàu chở dầu — và các kho chứa dầu của họ đang đầy ắp sau 10 ngày không có hoạt động vận chuyển.

Việc ngừng vận chuyển dầu khí qua eo biển là kịch bản tồi tệ nhất đối với hệ thống năng lượng toàn cầu và là một trong những sự gián đoạn nghiêm trọng nhất đối với nguồn cung năng lượng từ trước đến nay. Công suất dự phòng ở những nơi khác trên thế giới không đủ để bù đắp sự thiếu hụt nguồn cung từ Trung Đông. Cho đến khi hoạt động vận chuyển được nối lại, các nhà máy lọc dầu trên toàn thế giới không có đủ dầu thô và sẽ cần phải sử dụng hết lượng dự trữ để tiếp tục sản xuất và cung cấp nhiên liệu cho giao thông vận tải và công nghiệp. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đang lên kế hoạch đề xuất giải phóng 400 triệu thùng dầu, động thái lớn nhất trong lịch sử IEA, để giúp giảm thiểu tác động tiêu cực.

Giá dầu và khí đốt đang ở mức cao ngất trời.

Giá dầu đã tăng lên 119 đô la một thùng vào thứ Hai, mức cao nhất kể từ năm 2022 do sự gián đoạn nguồn cung, mặc dù sau đó đã giảm xuống trước khi thị trường đóng cửa. Nếu tình trạng gián đoạn nguồn cung kéo dài, giá có thể tăng cao hơn nữa cho đến khi tác động suy thoái kinh tế do chi phí năng lượng tăng cao làm giảm nhu cầu. Giá dầu thô, xăng, dầu diesel, nhiên liệu máy bay, khí đốt tự nhiên, hóa dầu, điện và phân bón đều tăng mạnh kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu.

Việc tăng giá đang ảnh hưởng đến thị trường Mỹ.

Đối với người tiêu dùng và doanh nghiệp trên toàn thế giới, chi phí năng lượng đang tăng nhanh, làm gia tăng lạm phát. Giá cả các mặt hàng thực phẩm thiết yếu cũng tăng lên. Nông dân ở bán cầu Bắc hiện đang gieo trồng vụ mùa phải đối mặt với chi phí đầu vào cao hơn.

Châu Á là khu vực dễ bị tổn thương nhất trước sự gián đoạn nguồn cung, phụ thuộc nhiều hơn vào nhập khẩu dầu thô, khí đốt và nhiên liệu từ Trung Đông so với các khu vực khác trên thế giới. Chính phủ các nước trong khu vực đang gấp rút tìm cách đối phó với sự gián đoạn này: Trung Quốc đã yêu cầu các nhà máy lọc dầu ngừng xuất khẩu nhiên liệu, Hàn Quốc đã công bố mức giá trần đối với nhiên liệu lần đầu tiên sau 30 năm, và Bangladesh đã đóng cửa các trường đại học để tiết kiệm điện và nhiên liệu.

Hầu hết các thị trường châu Á phụ thuộc rất nhiều vào dầu thô và khí hóa lỏng từ Trung Đông.

Chỉ có eo biển Malacca giữa Malaysia và Indonesia mới có lưu lượng tàu chở dầu lớn hơn eo biển Hormuz. Có rất ít lựa chọn thay thế cho các nhà sản xuất dầu hàng đầu phụ thuộc vào vận chuyển qua eo biển Hormuz, mặc dù Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất có thể vận chuyển một số lượng dầu nhất định thông qua các đường ống dẫn dầu đi vòng qua vùng biển này.

Eo biển Hormuz đóng vai trò then chốt trong việc cung cấp dầu khí cho thị trường châu Á.

Ả Rập Xê Út đang bơm dầu thô qua đường ống Đông-Tây từ các mỏ của mình đến cảng Yanbu trên Biển Đỏ. Thông thường, vương quốc này xuất khẩu khoảng 6 triệu thùng dầu mỗi ngày (bpd) qua eo biển Hormuz. Đường ống có thể vận chuyển tối đa 5 triệu bpd, nhưng cảng Yanbu hiếm khi bốc dỡ quá 2,5 triệu bpd.

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất cũng có một đường ống dẫn dầu có thể vận chuyển một lượng dầu thô nhất định để tránh đi qua eo biển. Đường ống dẫn dầu thô Abu Dhabi (ADCOP), được biết đến với tên gọi Đường ống Habshan-Fujairah, có công suất 1,5 triệu thùng/ngày và vận chuyển dầu từ các mỏ của Abu Dhabi đến cảng Fujairah trên Vịnh Oman.

Ngoài việc ảnh hưởng đến nguồn cung dầu thô, sự gián đoạn giao thông qua eo biển còn làm giảm nguồn cung nhiên liệu. Các nhà máy lọc dầu ở vùng Vịnh không thể vận chuyển nhiên liệu mà họ sản xuất. Điều đó bao gồm cả nhà máy lọc dầu Al Zour khổng lồ của Kuwait với công suất 615.000 thùng/ngày, một nhà cung cấp nhiên liệu máy bay chủ chốt cho châu Âu và châu Phi.

Một số nhà máy lọc dầu đã bị hư hại. Nhà máy lọc dầu Sitra của Bapco Energies (Bahrain), với công suất 380.000 thùng/ngày, đã bị tấn công hôm thứ Hai và được tuyên bố là trường hợp bất khả kháng. Saudi Aramco đã đóng cửa nhà máy lọc dầu lớn nhất của mình tại Ras Tanura, cũng là nơi đặt cảng xuất khẩu đường biển lớn nhất nước này, sau một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào tuần trước.

Ngay cả khi xung đột kết thúc nhanh chóng, việc sửa chữa để đưa các nhà máy lọc dầu trở lại hoạt động bình thường cũng sẽ mất thời gian.

Việc khởi động lại các cơ sở hạ tầng năng lượng khác cũng sẽ mất thời gian. Nhà máy khí hóa lỏng (LNG) của Qatar có thể mất vài tuần để hoạt động trở lại sau khi ngừng hoàn toàn. Các mỏ dầu có sản lượng giảm cũng cần thời gian để phục hồi — và đôi khi việc mất áp suất có thể dẫn đến giảm sản lượng dài hạn.

Chi phí vận chuyển cũng có khả năng vẫn ở mức cao do nguy cơ bị tấn công bằng máy bay không người lái hoặc các hình thức khác khi đi qua eo biển.

Hiện tại, hàng trăm tàu ​​vẫn neo đậu ở cả hai bên eo biển khi các công ty dầu khí và vận tải biển theo dõi bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy hoạt động vận chuyển có thể được nối lại qua hành lang hẹp này. Các tàu chở dầu quanh eo biển Hormuz đã bị tấn công kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu.

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ghi chú

Khối lượng dầu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) hàng ngày qua các điểm nghẽn vận chuyển không bao gồm khối lượng nội địa; eo biển Đan Mạch không bao gồm dòng chảy qua kênh Kiel; dữ liệu cho kênh Panama được tính theo năm tài chính (1 tháng 10 - 30 tháng 9).

Lượng khí LNG đi qua kênh đào Panama là rất nhỏ và Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA) không công bố dữ liệu hàng năm về vấn đề này.

Dữ liệu giá dầu thô Brent hàng ngày, giá khí đốt tự nhiên Hà Lan hàng ngày và giá khí hóa lỏng (LNG) châu Á hàng ngày tính đến ngày 10 tháng 3 năm 2026. Dữ liệu phần trăm thay đổi hàng tuần về giá nhiên liệu bán lẻ và giá dầu thô tại Mỹ tính đến ngày 9 tháng 3 năm 2026.

Nguồn

Khối lượng dầu thô, chất lỏng dầu mỏ và khí hóa lỏng (LNG) hàng ngày được lấy từ phân tích của Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA) dựa trên dữ liệu theo dõi tàu chở dầu Vortexa và dữ liệu của Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama.

Dữ liệu giá dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) được lấy từ LSEG Datastream và LSEG Workspace. Giá nhiên liệu bán lẻ được lấy từ Ngân hàng Dự trữ Liên bang St. Louis.

Số liệu về tỷ lệ nhập khẩu dầu thô và khí hóa lỏng (LNG) vào châu Á của các nước Trung Đông năm 2025 được lấy từ Kpler.

Dữ liệu về khối lượng nguồn cung dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng tại các điểm xuất phát và điểm đến trong 14 tháng qua được lấy từ nền tảng LSEG Shipping.

Hình ảnh về cơ sở hạ tầng dầu khí và thiệt hại do tàu chở dầu gây ra được cung cấp bởi Vantor, REUTERS/Amr Alfiky và Reuters.

Vị trí các khu vực bị thiệt hại về cơ sở hạ tầng và tàu chở dầu được lấy từ thông tin do Reuters cung cấp.