Tham vọng tỷ đô và ván bài mở rộng đội tàu của Hải An

Lợi nhuận quý I tăng trưởng ấn tượng 28% là bệ phóng để HAH hiện thực hóa tham vọng nâng gấp đôi quy mô đội tàu, dù bóng ma nợ vay và rủi ro dư thừa cung đang dần hiện hữu.

Quý I/2026, Công ty Vận tải và Xếp dỡ Hải An ghi nhận doanh thu hơn 1.260 tỷ đồng, tăng 8% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 350 tỷ đồng, tăng hơn 28%.

Trong bối cảnh vận tải biển toàn cầu còn nhiều biến động, kết quả này cho thấy mảng khai thác tàu và vận tải container vẫn là động lực tăng trưởng chính của doanh nghiệp.

Ngoài nhu cầu vận chuyển duy trì ổn định, việc kiểm soát chi phí vận hành hiệu quả cũng giúp HAH cải thiện biên lợi nhuận đáng kể trong quý đầu năm.

Đà tăng trưởng hiện tại đồng thời tạo nền tảng tài chính để doanh nghiệp đẩy mạnh chiến lược mở rộng đội tàu trong nhiều năm tới.

Rót hàng chục nghìn tỷ đồng mở rộng đội tàu

Ban lãnh đạo HAH đã thông qua kế hoạch đầu tư đội tàu với tổng quy mô khoảng 13.500 tỷ đồng.

Doanh nghiệp hiện bắt tay cùng Viconship triển khai loạt tàu container mới có sức chở từ 3.000-7.000 TEU nhằm mở rộng năng lực vận tải quốc tế.

Theo kế hoạch, liên doanh sẽ đóng mới 5 tàu container, gồm 2 tàu 7.000 TEU và 3 tàu 3.000 TEU. Song song đó, HAH tiếp tục mua thêm tàu đã qua sử dụng để tăng nhanh công suất khai thác.

Giới phân tích dự báo đến cuối năm 2028, quy mô đội tàu của HAH có thể tăng lên khoảng 22 chiếc, cao hơn đáng kể so với hiện tại.

Phần lớn tàu mới sẽ phục vụ các tuyến nội Á — thị trường đang giữ vai trò trọng tâm trong chiến lược tăng trưởng của doanh nghiệp.

Cơ hội lớn đi kèm áp lực vốn vay

Theo nhiều công ty chứng khoán, nhu cầu vận tải container nội Á vẫn duy trì tích cực, giúp các tàu mới của HAH có khả năng khai thác gần như tối đa công suất.

Mặt bằng giá thuê tàu hiện ở mức cao cũng tạo điều kiện hỗ trợ doanh thu và lợi nhuận giai đoạn 2026-2028.

Tuy nhiên, chiến lược mở rộng quy mô lớn cũng kéo theo áp lực tài chính đáng kể.

Việc đầu tư đội tàu mới khiến doanh nghiệp phải gia tăng vay nợ, đặc biệt trong giai đoạn 2027-2028 — thời điểm nhiều tàu đồng loạt bàn giao.

Ngoài áp lực lãi vay, HAH còn đối mặt rủi ro từ biến động thương mại toàn cầu và khả năng giá cước vận tải hạ nhiệt trong các năm tới.

Theo dự báo của BIMCO, cán cân cung - cầu vận tải container toàn cầu có thể dần đảo chiều từ năm 2027 khi nguồn cung tàu tăng nhanh hơn nhu cầu vận chuyển.

Điều này đồng nghĩa dư địa tăng giá cước sẽ không còn quá mạnh như giai đoạn vừa qua, buộc các hãng tàu phải cạnh tranh quyết liệt hơn về hiệu quả khai thác và chi phí vận hành.