MỚI

Tính thuế TNCN 2026

#Kinh doanh

24HMONEY đã kiểm duyệt

THACO "chớp thời cơ" khi Vingroup rút lui?

Bước lùi bất ngờ của Vingroup tại dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam tạo ra khoảng trống chiến lược, mở cửa cơ hội cho các doanh nghiệp nội, với THACO nổi lên như ứng viên sáng giá nhất.

Tập đoàn Vingroup (VIC) vừa chính thức gửi văn bản lên Chính phủ, rút đăng ký tham gia đầu tư vào siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá lên tới 67 tỷ USD. Động thái này, theo lý giải từ doanh nghiệp, là một quyết định chiến lược, nhằm dồn toàn lực vào chuỗi các dự án hạ tầng trọng điểm khác đã được Chính phủ giao phó.

Vingroup rút lui khỏi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Vingroup: Thoái lui để tập trung nguồn lực

Việc Vingroup rút khỏi dự án đường sắt xuyên Việt không phải là sự từ bỏ tham vọng, mà là sự ưu tiên nguồn lực. Hiện tại, tập đoàn của ông Phạm Nhật Vượng đang tập trung triển khai hàng loạt dự án quy mô lớn, mang tính chất xương sống cho nền kinh tế, bao gồm:

Các dự án cơ sở hạ tầng giao thông như: Khu đô thị thể thao Olympic và sân vận động quốc gia Trống Đồng, các tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ, Hà Nội - Quảng Ninh.

Các dự án công nghiệp – năng lượng chiến lược: Nhà máy sản xuất thép VinMetal, hai nhà máy điện gió tại Kỳ Anh (Hà Tĩnh), Nhà máy nhiệt điện LNG Hải Phòng, và siêu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Vingroup khẳng định việc rút khỏi dự án đường sắt 67 tỷ USD là bước đi chủ động, không làm ảnh hưởng đến tiến độ chung do dự án đã nhận được sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư tiềm năng khác như THACO, CTCP Vận tải đường sắt Việt Nam, Tập đoàn Đầu tư và Phát triển Việt Nam (Vietnam 3000)...

THACO: Ứng viên "sáng giá" thế chân

Cuộc họp cuối tháng 11 với Chính phủ đã hé lộ 5 cái tên quan tâm đến dự án đường sắt cao tốc, nhưng sau khi Vingroup rút lui, THACO của ông Trần Bá Dương nổi lên là ứng viên có tiềm lực rõ ràng nhất.

Các doanh nghiệp khác như Vietnam 3000 hay Discovery chưa thể chứng minh năng lực tài chính và kinh nghiệm triển khai một dự án có quy mô đặc biệt lớn như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Trong khi đó, CTCP Vận tải đường sắt Việt Nam chỉ muốn tham gia ở vai trò nhà thầu kỹ thuật (thiết bị thông tin tín hiệu, hệ thống điện) chứ không phải nhà đầu tư chính.

THACO là ứng viên tiềm năng có thể được chọn đầu tư dự án

THACO – tập đoàn đa ngành với 6 lĩnh vực cốt lõi (Ô tô, Cơ khí, Nông nghiệp, Xây dựng, Thương mại – Dịch vụ, Logistics) – được đánh giá là cái tên đủ sức theo đuổi dự án.

Theo đề xuất của THACO, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 61 tỷ USD (chưa gồm tiền bồi thường đất). Doanh nghiệp này cam kết huy động:

20% vốn góp (khoảng 12,27 tỷ USD) từ vốn tự có và phát hành cổ phần.

80% vốn vay (khoảng 49 tỷ USD) từ các tổ chức tín dụng, với đề xuất Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ lãi vay trong 30 năm.

Về tiềm lực, THACO ghi nhận lợi nhuận sau thuế năm 2024 đạt 3.025 tỷ đồng, tổng tài sản vượt 190.000 tỷ đồng và vốn chủ sở hữu đạt 55.827 tỷ đồng.

Đặc biệt, THACO đã có bước đi chiến lược khi ký thỏa thuận với Hyundai Rotem về nội địa hóa sản xuất đầu máy toa xe (rolling stock) cho tàu điện đô thị và tàu cao tốc. Sự hợp tác này không chỉ giúp THACO làm chủ công nghệ sản xuất, vận hành, bảo trì theo tiêu chuẩn quốc tế mà còn tối ưu hóa chi phí, tạo lợi thế lớn để THACO trở thành nhà đầu tư và nhà cung cấp hàng đầu cho dự án đường sắt 67 tỷ USD.