Nút thắt kết nối giao thông giữa TP.HCM và Sân bay Long Thành (LTH) vẫn là vấn đề nan giải

Việc chuyển hưởng lưu lượng khách hàng quy mô lớn từ Sân bay Tân Sơn Nhất (TIA) sang Sân bay Long Thành (LTH) hiện đang là mối lo ngại chính khi LTH đi vào hoạt động thương mại theo mục tiêu của Chính phủ vào T6/2026.

 

Tình trạng hiện tại – tập trung vào đường bộ: Các đường cao tốc và đường vành đai sẽ là hình thức di chuyển chính để kết nối giữa TP.HCM và Sân bay Long Thành (LTH)

Tổng hợp: Phương Nghi HSC

- Tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây: Đang được mở rộng từ 4 làn xe (hiện tại) lên 10 làn xe để giảm ùn tắc giao thông. Việc này dự kiến sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ 60-90 phút hiện nay xuống còn 40-45 phút sau khi mở rộng, dự kiến ​​hoàn thành vào cuối năm 2026.

- Các tuyến đường tỉnh lộ 25B và 25C: Đang được gấp rút nâng cấp để đáp ứng việc khai trương sân bay dự kiến ​​vào T6/2026. Đây là mục tiêu nhằm thay thế cho đường cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây. Nhưng vẫn phải mất khoảng 60-90 phút để đến LTH với tình trạng ùn tắc giao thông dự kiến ​​tại Quốc lộ 51.

- Các tuyến Metro và đường sắt - Cơ sở hạ tầng tương lai

Tuyến Metro số 1 kéo dài (từ Bến Thành đến Suối Tiên) được coi là ‘dự án cấp bách’ nhằm kết nối trực tiếp tuyến hiện tại với sân bay mới LTH.

Tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành : đây là tuyến đường sắt "xương sống" kết nối. Tuyến này sẽ cung cấp cả dịch vụ "thông thường" với nhiều điểm dừng (45-50 phút) và dịch vụ "tốc hành" (không dừng, mục tiêu 15 phút). Với dịch vụ tốc hành này, mặc dù mục tiêu dưới 30 phút là khả thi về mặt kỹ thuật với tàu tốc hành chạy thẳng nhưng cơ sở hạ tầng sẽ chưa sẵn sàng cho đến ít nhất là năm 2029-2030.

CẬP NHẬT TIẾN ĐỘ CÁC DỰ ÁN THÀNH PHẦN - SÂN BAY LONG THÀNH (GIAI ĐOẠN 1)

- Thành phần 1 (trụ sở quản lý nhà nước) đã hoàn thành toàn bộ sáu tòa nhà vào đầu năm 2026.

Thành phần 2 (quản lý không lưu), do Tổng công ty Quản lý Không lưu Việt Nam (VATM) giám sát, tập trung vào tháp kiểm soát không lưu và hệ thống radar.

- Thành phần 4, liên quan đến các dịch vụ hàng không như ăn uống, dịch vụ mặt đất và bảo dưỡng máy bay đã được xác định bởi các doanh nghiệp chủ chốt trong ngành như Vietnam Airlines (HVN) và Vietjet (VJC).

- Thành phần 3: Trọng yếu nhất do ACV quản lý. Thành phần này bao gồm cơ sở hạ tầng cốt lõi của sân bay, bao gồm nhà ga hành khách, đường băng, đường lăn, sân đỗ và hệ thống tiện ích kỹ thuật. Theo báo cáo mới nhất từ ​ACV, Dự án thành phần 3, bao gồm nhà ga hành khách và cơ sở hạ tầng thiết yếu đã hoàn thành 72,69%, với giá trị khối lượng công việc hiện tại là 62.800 tỷ đồng trên tổng giá trị hợp đồng là 86.400 tỷ đồng. Tổng số tiền đã giải ngân đến nay đạt khoảng 40,7 nghìn tỷ đồng, chiếm 47,07% tiến độ tài chính của dự án.

Dự án Thành phần 3 có 2 gói thầu quan trọng.

- Gói 5.10 (xây dựng và lắp đặt thiết bị cho nhà ga hành khách) Đây là hạng trọng tâm của dự án với giá trị 35.000 tỷ đồng. Do Liên danh Vietur thực hiện, đứng đầu là tập đoàn IC Ictas của Thổ Nhĩ Kỳ cùng với các công ty: Vinaconex (VCG) và Ricons

- Gói 4.6 (Tập trung vào cơ sở hạ tầng sân bay bao gồm đường băng và đường lăn) có trị giá 7.200 tỷ đồng. Do liên danh bao gồm VCG, Trường Sơn và Cienco4 (C4G) thực hiện thi công.

Chỉ còn ba tháng nữa, mục tiêu của chính phủ về việc LTH bắt đầu hoạt động thương mại vào T6/2026 dường như ngày càng trở nên tham vọng.