Gemadept không còn muốn làm "kẻ bốc xếp thuê" đơn thuần

Với mục tiêu lợi nhuận 3.000 tỷ đồng và chiến lược "Maritime Centric", Gemadept đang chứng minh rằng trong kỷ nguyên vận tải hiện đại, kẻ sở hữu chuỗi dịch vụ mới là kẻ nắm đằng chuôi.

Phiên ĐHĐCĐ thường niên 2026 của Gemadept.

Khi hàng loạt dự án cảng nước sâu mới tăng tốc tại Cái Mép – Thị Vải và Lạch Huyện, áp lực cạnh tranh trong ngành khai thác cảng biển ngày càng gay gắt. Nhưng thay vì phòng thủ, Gemadept lại chọn cách bước sang một “sân chơi” lớn hơn.

Tại đại hội cổ đông 2026, ban lãnh đạo doanh nghiệp nhiều lần nhấn mạnh lợi thế hiện nay không còn nằm ở số lượng cầu bến hay công suất khai thác, mà ở khả năng xây dựng hệ sinh thái logistics đủ mạnh để giữ dòng hàng ở lại càng lâu càng tốt.

Quý I/2026, Gemadept ghi nhận hơn 1,45 nghìn tỷ đồng doanh thu hợp nhất, tăng 14% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế đạt 716 tỷ đồng, tăng 23%. Riêng Gemalink đóng góp khoảng 234 tỷ đồng lợi nhuận.

Động lực tăng trưởng không chỉ đến từ sản lượng hàng hóa tăng, mà còn nhờ xu hướng dịch chuyển dòng hàng quốc tế về Việt Nam thay vì trung chuyển qua Singapore hay Malaysia.

Chỉ sau vài tháng đầu năm, Gemalink đã thu hút thêm ít nhất ba tuyến dịch vụ mới, vượt xa kế hoạch ban đầu. Doanh nghiệp đặt mục tiêu khai thác khoảng 2,15 triệu TEU trong năm 2026.

Lợi thế không nằm ở cầu bến

Theo quy hoạch mới tại Bà Rịa – Vũng Tàu, Gemalink hiện là cảng duy nhất được bổ sung thêm 360m cầu bến để đón tàu siêu lớn 250.000 DWT.

Sau điều chỉnh, tổng chiều dài cầu bến đạt gần 1.900m, trong đó có khu bến sà lan chuyên dụng – lợi thế giúp tăng tốc độ quay vòng hàng hóa và giảm áp lực vận hành khi sản lượng tăng mạnh.

Ở phía Bắc, Nam Đình Vũ cũng đang trở thành “quân bài chiến lược” của Gemadept. Doanh nghiệp cho biết chi phí khai thác tại đây thấp hơn đáng kể so với Lạch Huyện, đặc biệt ở các tuyến nội Á và tàu feeder.

Quan trọng hơn, Nam Đình Vũ hiện nắm khoảng 20% thị phần khu vực Hải Phòng. Khi chuỗi logistics quanh cảng đã hình thành ổn định, việc dịch chuyển dòng hàng sang cảng khác không còn là câu chuyện giá dịch vụ đơn thuần.

Gemadept vì thế không chỉ cạnh tranh bằng giá hay công suất, mà bằng khả năng giữ khách hàng trong toàn bộ hệ sinh thái logistics.

Không còn là doanh nghiệp cảng đơn thuần

Điểm đáng chú ý nhất tại đại hội năm nay là việc Gemadept chính thức đổi tên thành Công ty CP Tập đoàn Gemadept.

Phía sau thay đổi này là chiến lược “maritime centric” – lấy toàn bộ hệ sinh thái hàng hải làm trung tâm thay vì chỉ tập trung vào khai thác cảng.

Theo lãnh đạo doanh nghiệp, khoảng 80% doanh thu giai đoạn 2026–2030 vẫn đến từ mảng cốt lõi, nhưng 20% còn lại sẽ đến từ vận tải biển, logistics hậu cảng, bảo hiểm hàng hải, sửa chữa và đóng mới tàu.

Gemadept hiện muốn kéo dài chuỗi giá trị bằng cách đầu tư thêm tàu biển, xà lan, cảng sông và hệ thống ICD nhằm giữ hàng hóa ở lại trong toàn bộ mạng lưới vận hành.

Chiến lược này được xem là bước chuyển lớn của doanh nghiệp cảng biển Việt Nam trong bối cảnh biên lợi nhuận từ khai thác cầu bến ngày càng bị cạnh tranh mạnh.

Đặt cược vào chu kỳ tăng trưởng mới

Trong năm 2026, Gemadept đặt kế hoạch doanh thu 6.500–6.800 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế tối đa khoảng 3.000 tỷ đồng.

Những con số này cho thấy doanh nghiệp không còn đặt cược đơn thuần vào sản lượng container, mà đang kỳ vọng hệ sinh thái logistics tích hợp sẽ trở thành động cơ tăng trưởng dài hạn.

Khi các cảng biển dần bước vào cuộc chiến công suất, Gemadept đang muốn đi trước một bước: kiểm soát toàn bộ dòng hàng thay vì chỉ đứng ở khâu bốc xếp.