100 triệu thùng dầu chưa đủ "giải cơn khát"?

Diesel được ưu tiên đưa ra thị trường trong 20 ngày đầu, trong khi các tuyến vận chuyển năng lượng tại Trung Đông vẫn tiềm ẩn rủi ro. “Liều thuốc” của G7 vì thế có thể làm dịu giá dầu, nhưng chưa đủ xử lý căn nguyên thiếu hụt.

Ngày 2/10, G7 thống nhất phối hợp giải phóng 100 triệu thùng dầu diesel, dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ từ kho dự trữ khẩn cấp, thực hiện dưới sự điều phối của IEA trong 4 tháng. Một lượng đáng kể diesel sẽ được đưa ra thị trường ngay trong 20 ngày đầu.

Phản ứng ban đầu khá rõ. Brent giảm 1,1% xuống 101,2 USD/thùng, trong khi WTI mất 2,3%, còn 90,7 USD/thùng. Giá diesel tương lai tại châu Âu có thời điểm giảm hơn 7%.

Tuy nhiên, quy mô 100 triệu thùng vẫn cần được đặt cạnh nhu cầu năng lượng toàn cầu và mức độ gián đoạn nguồn cung. Đáng chú ý, lượng dầu được xả không phải hoàn toàn là dầu thô; diesel được ưu tiên trong giai đoạn đầu nhằm giải quyết tình trạng thiếu nhiên liệu tinh chế.

Với doanh nghiệp dầu khí, tác động vì vậy không đồng nhất. Giá dầu giảm giúp hạ chi phí đầu vào cho các ngành vận tải, hàng không, logistics và hóa chất. Ngược lại, nhóm khai thác và doanh nghiệp hưởng lợi từ mặt bằng giá dầu cao có thể chịu sức ép về doanh thu hoặc biên lợi nhuận.

Đối với các doanh nghiệp phân phối xăng dầu, giá dầu thế giới giảm có thể làm giảm áp lực chi phí đầu vào, nhưng lợi ích còn phụ thuộc tốc độ truyền dẫn vào giá bán và diễn biến tồn kho.

Quan trọng hơn, G7 đang sử dụng một phần “bộ đệm” dự phòng để xử lý cú sốc hiện tại. Các chuyên gia cảnh báo nếu nguồn cung Trung Đông tiếp tục gián đoạn, lượng dự trữ được giải phóng sẽ không thể thay thế nguồn cung ổn định trong dài hạn.

Bởi vậy, 100 triệu thùng có thể giúp thị trường bớt căng trong ngắn hạn, nhưng chưa phải lời giải cho bài toán dầu mỏ. Khi yếu tố địa chính trị, vận tải biển và công suất lọc dầu vẫn bất định, giá năng lượng vẫn có thể biến động mạnh.