#Chuyên gia

24HMONEY đã kiểm duyệt

VEA: Tăng trưởng doanh số xe động cơ đốt trong chững lại trước làn sóng điện khí hóa

Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP (UPCoM: VEA) đang là cái tên được giới đầu tư quan tâm trở lại khi bức tranh toàn cảnh ngành ô tô và xe máy Việt Nam trong nửa đầu năm 2026 hé lộ nhiều diễn biến đáng chú ý, đặc biệt là sự phân hóa rõ nét giữa các dòng xe truyền thống và xe điện hóa.

Xu hướng tăng trưởng chững lại của phân khúc xe động cơ đốt trong

Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam, Hyundai Thành Công và VinFast, tổng doanh số xe ô tô du lịch trên toàn thị trường, bao gồm cả VinFast, đã tăng tới 29% so với cùng kỳ trong sáu tháng đầu năm 2026. Tuy nhiên, đằng sau con số ấn tượng này là một thực tế phân hóa khá rõ. Doanh số xe du lịch chạy động cơ đốt trong chỉ tăng khiêm tốn 7% so với cùng kỳ, một mức tăng trưởng được đánh giá là phù hợp với kỳ vọng chung của thị trường nhưng lại cho thấy dấu hiệu hụt hơi khi nhìn vào diễn biến theo quý.

Cụ thể, sau khi tăng trưởng khá tích cực trong quý đầu năm, doanh số xe động cơ đốt trong đã quay đầu giảm 6% so với cùng kỳ trong quý hai. Sự sụt giảm này chủ yếu đến từ ba thương hiệu lớn là Ford, Hyundai và Toyota, với mức giảm lần lượt khoảng 19%, 19% và 1% so với cùng kỳ. Diễn biến này phản ánh tâm lý tiêu dùng có phần thận trọng hơn trong bối cảnh sức mua chung của nền kinh tế chưa thực sự bứt phá, cộng thêm áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các dòng xe điện đang len lỏi sâu hơn vào thị hiếu người mua xe.

Làn sóng điện khí hóa và sự trỗi dậy của các thương hiệu mới

Một trong những động lực định hình lại cục diện cạnh tranh của ngành ô tô Việt Nam chính là lộ trình phát triển vùng phát thải thấp mà Việt Nam đang theo đuổi trong dài hạn, với việc Hà Nội đã bắt đầu triển khai thí điểm mô hình này. Trong bối cảnh đó, VinFast tiếp tục là điểm sáng nổi bật khi duy trì đà tăng trưởng doanh số rất mạnh, trong khi các thương hiệu đến từ Trung Quốc như BYD, MG, Lynk & Co và Geely cũng nhanh chóng mở rộng độ phủ thông qua các sản phẩm xe điện và xe hybrid, tạo ra một sân chơi cạnh tranh ngày càng khốc liệt hơn.

Trước áp lực này, các hãng xe truyền thống buộc phải điều chỉnh chiến lược, trong đó xe hybrid được xem như một hướng đi trung gian quan trọng, vừa là động lực tăng trưởng mới, vừa là bước đệm chuyển tiếp chiến lược hướng tới quá trình điện khí hóa toàn diện hơn trong tương lai. Thực tế này được minh chứng khá rõ qua mức tăng trưởng doanh số xe hybrid lên tới 83% so với cùng kỳ trong sáu tháng đầu năm, một con số cho thấy sự dịch chuyển thị hiếu tiêu dùng đang diễn ra nhanh hơn dự kiến.

Phân khúc xe máy chịu áp lực cấu trúc dài hạn

Ở mảng xe hai bánh, doanh số xe máy Honda ghi nhận mức tăng nhẹ 2% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm, trong khi riêng quý hai gần như đi ngang so với cùng kỳ năm trước, thấp hơn đáng kể so với mức tăng trưởng chung khoảng 4% của toàn thị trường xe máy. Sự chênh lệch này được nhìn nhận không chỉ đơn thuần là yếu tố mùa vụ mà mang tính cấu trúc nhiều hơn, khi danh mục xe máy động cơ đốt trong phổ thông của Honda đang chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ xe hai bánh hybrid, xe điện hai bánh và cả những mẫu ô tô điện cỡ nhỏ giá cả phải chăng, vốn đang dần trở thành lựa chọn di chuyển đô thị khả thi và hấp dẫn hơn trong mắt người tiêu dùng, đặc biệt là nhóm khách hàng trẻ tại các thành phố lớn.

Nhìn về triển vọng nửa cuối năm, bức tranh ngành ô tô và xe máy Việt Nam nhiều khả năng sẽ tiếp tục chứng kiến sự phân hóa giữa nhóm doanh nghiệp bắt kịp xu hướng điện khí hóa và nhóm còn phụ thuộc nhiều vào các dòng sản phẩm truyền thống. Đối với VEA, với vai trò gắn liền cùng các thương hiệu lớn trong ngành, diễn biến doanh số của các đối tác liên doanh sẽ tiếp tục là yếu tố then chốt cần theo dõi sát trong các quý tới, trong bối cảnh thị trường đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mang tính bước ngoặt.