FLC vừa khởi công dự án tỷ đô đã bị ngân hàng siết nợ

Dù vừa đánh dấu sự trở lại bằng những dự án quy mô nghìn tỷ và kế hoạch thâu tóm lại Bamboo Airways, Tập đoàn FLC của ông Trịnh Văn Quyết lại đang đối mặt với một thực tại khắc nghiệt: Nợ cũ chưa tan, nợ mới đã tới. Trong khi hàng trăm bất động sản tại Gia Lai và Thanh Hóa bị ngân hàng MSB ra thông báo thu giữ để xử lý nợ, FLC tiếp tục bị bêu tên trong danh sách "đen" nợ thuế, đẩy doanh nghiệp vào thế "lưỡng đầu thọ địch" ngay giữa thời điểm tái cấu trúc nhạy cảm.

Sự đối lập giữa những lễ khởi công hoành tráng và các lệnh thu giữ tài sản đang đặt ra dấu hỏi lớn về năng lực tài chính thực sự của FLC trong nỗ lực phục hồi hệ sinh thái.

FLC vừa khởi công dự án tỷ đô đã bị ngân hàng siết nợ

Tình hình tài chính của FLC tiếp tục xuất hiện thêm áp lực mới khi các nghĩa vụ thuế và nợ tín dụng đồng loạt bị “gọi tên”.

Theo công bố của cơ quan thuế địa phương, danh sách 166 đơn vị còn nợ ngân sách tính đến cuối quý I/2026 ghi nhận tổng số tiền lên tới 471 tỷ đồng. Trong đó, FLC Samson Golf & Resort – công ty con do FLC sở hữu 100% – đang nợ hơn 34 tỷ đồng tiền thuế.

Diễn biến này nối dài chuỗi sức ép tài chính sau khi MSB thông báo thu giữ tài sản bảo đảm liên quan đến Bamboo Airways để xử lý nghĩa vụ nợ. Nguyên nhân được xác định là vi phạm cam kết trả nợ theo hợp đồng tín dụng.

Danh mục tài sản bị thu giữ không nhỏ, bao gồm hàng trăm bất động sản đứng tên FLC. Cụ thể, 207 quyền sử dụng đất tại khu biệt thự thuộc dự án Đắk Đoa (Gia Lai) cùng 10 bất động sản tại khu đô thị du lịch sinh thái ở Sầm Sơn (Thanh Hóa) nằm trong diện xử lý. Ngoài ra, một tài sản khác tại Gia Lai cũng được đưa vào danh sách. Thời điểm thực hiện dự kiến sau ngày 10/5.

Trong bối cảnh đó, doanh nghiệp vẫn phát đi tín hiệu tái khởi động. Trịnh Văn Quyết đã trở lại vị trí Chủ tịch, đồng thời FLC khởi công dự án quy mô lớn tại Pleiku với tổng vốn gần 20.000 tỷ đồng. Song song, tập đoàn tuyên bố tiếp quản lại Bamboo Airways, lên kế hoạch tuyển mới khoảng 1.000 tiếp viên, mở rộng đội bay thêm 8–10 chiếc mỗi năm, hướng tới quy mô 40 tàu bay vào năm 2030.

Tuy nhiên, giữa một bên là tham vọng mở rộng và một bên là áp lực nghĩa vụ tài chính, bài toán cân đối dòng tiền đang trở thành phép thử thực sự. Việc xử lý nợ, ổn định hoạt động và khôi phục niềm tin thị trường sẽ quyết định khả năng đi tiếp của hệ sinh thái này trong giai đoạn tới.