Cuộc đua đổi ngôi trên bầu trời

Vietnam Airlines và Vietjet tiếp tục tạo thế song mã trên thị trường hàng không Việt Nam khi cùng nắm khoảng 85-90% thị phần nội địa. Tuy nhiên, cuộc cạnh tranh đang chuyển sang một vòng mới với sự xuất hiện của hãng bay mới, mở rộng đội tàu và cuộc đua quốc tế.

Năm 2024, Vietjet chiếm khoảng 44% thị phần nội địa, Vietnam Airlines khoảng 42%. Đến cuối năm 2025, cách tính theo hệ sinh thái Vietnam Airlines Group cho thấy hãng quốc gia vẫn chiếm 51%, trong khi Vietjet tiếp tục tăng sức ép nhờ mô hình chi phí thấp và mạng bay quốc tế.

Thị trường hàng không Việt Nam lâu nay gần như là cuộc chơi của Vietnam Airlines và Vietjet. Theo số liệu được dẫn từ SHS, năm 2024 hai hãng chiếm tổng cộng 86% thị phần nội địa. Riêng Vietjet đứng đầu với khoảng 44%, nhỉnh hơn Vietnam Airlines ở mức 42%. Bamboo Airways và Pacific Airlines lần lượt chỉ chiếm khoảng 6,9% và 2,4%.

Đáng chú ý, vị thế không cố định. Vietjet đã duy trì ngôi đầu nội địa từ năm 2020, trong khi Vietnam Airlines Group chịu sức ép từ các hãng mới và quá trình tái cơ cấu đội bay. Ở mảng quốc tế, Vietjet còn nắm khoảng 56% thị phần vận tải hành khách của các hãng Việt Nam, so với 42% của Vietnam Airlines.

Đội bay trở thành “vũ khí” cạnh tranh

Cuộc chiến thị phần đang kéo theo cuộc đua mở rộng công suất. Vietnam Airlines đặt mục tiêu vận chuyển 27,73 triệu lượt khách trong năm 2026, tăng 8,1% so với năm trước, với doanh thu hợp nhất dự kiến 138.899 tỷ đồng. Hãng cũng tiếp tục triển khai kế hoạch đầu tư 50 máy bay thân hẹp và thuê thêm 20 tàu bay giai đoạn 2027-2028.

Vietjet cũng tăng tốc. Sáu tháng đầu năm 2026, hãng vận chuyển hơn 13,4 triệu hành khách trên 72.000 chuyến bay, cùng gần 41.000 tấn hàng hóa. Hãng định hướng xây dựng đội tàu hơn 600 máy bay thế hệ mới và mở rộng hệ sinh thái sang hàng hóa, kỹ thuật, đào tạo và tài chính.

Tuy nhiên, tăng công suất không đồng nghĩa lợi nhuận tự động tăng. Khi nhiều hãng cùng bổ sung máy bay và đường bay, nguy cơ dư cung cục bộ có thể kéo giá vé và hệ số sử dụng ghế xuống, trong khi chi phí nhiên liệu, thuê máy bay và tỷ giá vẫn tạo áp lực lên biên lợi nhuận.

Thị trường vì thế đang bước vào giai đoạn cạnh tranh bằng quy mô, mạng bay và hiệu suất khai thác. Sự xuất hiện của Sun PhuQuoc Airways cùng quá trình tái cấu trúc của Bamboo Airways, Pacific Airlines và Vietravel Airlines có thể tiếp tục làm thị phần thay đổi trong những năm tới.