Mặt hàng	Giá xăng dầu	Chênh lệch
Xăng E10 RON 95-V	27,520	-1,530
Xăng E10 RON 95-III	26,720	-1,530
Xăng E5 RON 92	26,670	0
DO 0,001S-V	30,200	-320
DO 0,05S-II	28,800	-320
Dầu hỏa 2-K	30,410	0

Xăng tăng, lợi nhuận bị "bào mòn"

Huyền An

Thành viên gắn bó

M.AI tóm tắt

Báo cáo & Phân tích thị trường BĐS

#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

28/09/2026

Xăng tăng, lợi nhuận bị "bào mòn"

Giá xăng trong nước đã tăng bốn kỳ liên tiếp, đưa E5RON92 lên 26.397 đồng/lít và E10RON95-III lên 27.087 đồng/lít. Khi nhiên liệu trở thành đầu vào đắt hơn, áp lực không chỉ dừng ở vận tải mà có thể lan sang logistics, sản xuất và giá hàng hóa.

Mốc 30/9 cũng đang được doanh nghiệp đặc biệt quan tâm khi một số chính sách thuế hỗ trợ đối với xăng dầu và nhiên liệu sắp hết thời hạn áp dụng.

Từ 15 giờ ngày 24/9, giá E5RON92 tăng 1.258 đồng/lít lên tối đa 26.397 đồng/lít, trong khi E10RON95-III tăng 1.451 đồng/lít lên 27.087 đồng/lít. Đây là lần tăng thứ tư liên tiếp, đưa mức tăng cộng dồn của E5RON92 lên 4.634 đồng/lít và E10RON95-III lên 4.485 đồng/lít. Giá dầu diesel cũng đã trải qua ba kỳ tăng liên tiếp, lên 30.497 đồng/lít.

Mặt bằng này đưa giá xăng lên mức cao nhất khoảng 6 tháng. Với doanh nghiệp vận tải và logistics, nhiên liệu là khoản chi phí trực tiếp nên tác động xuất hiện khá nhanh. Nhưng ảnh hưởng không dừng ở những doanh nghiệp sở hữu đội xe.

Cước vận chuyển tăng có thể làm chi phí đầu vào của nhà sản xuất, nhà phân phối và bán lẻ tăng theo. Những doanh nghiệp có biên lợi nhuận mỏng hoặc khó điều chỉnh giá bán ngay có thể chịu sức ép lớn hơn lên hiệu quả kinh doanh.

Điểm đáng chú ý là giá nhiên liệu tăng trong thời điểm một số chính sách hỗ trợ thuế đang tiến tới hạn 30/9. Theo Nghị quyết 34/2026/NQ-CP, các chính sách liên quan thuế nhập khẩu ưu đãi, thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng đối với xăng, dầu, nguyên liệu sản xuất xăng dầu và nhiên liệu bay được áp dụng đến hết ngày 30/9/2026.

Việc chính sách có được kéo dài, điều chỉnh hay kết thúc không đồng nghĩa với một kịch bản cố định sau ngày 30/9. Tuy nhiên, thời điểm chính sách chuyển trạng thái có ý nghĩa lớn đối với kế hoạch chi phí của doanh nghiệp.

Với vận tải, biến động nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp tới giá thành mỗi chuyến hàng. Với sản xuất, chi phí logistics và vận chuyển nguyên liệu có thể tăng. Với bán lẻ, sức ép có thể xuất hiện ở chi phí phân phối và giá nhập hàng.

Ở chiều ngược lại, giá nhiên liệu cao cũng có thể tạo động lực để doanh nghiệp tối ưu tuyến vận chuyển, nâng hiệu suất đội xe và kiểm soát tiêu hao. Do đó, mức độ tác động sẽ khác nhau tùy ngành và khả năng chuyển phần chi phí tăng thêm vào giá bán.