#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

Việt Nam ứng phó cú sốc nhiên liệu

Giá dầu, khí đốt tăng từ lo ngại nguồn cung toàn cầu tác động trực tiếp đến chi phí vận hành và lợi nhuận các ngành sản xuất, vận tải tại Việt Nam.

Theo cập nhật ngày 25/9, giá Brent duy trì quanh vùng 106 USD/thùng sau khi tăng 3,4% trong phiên 24/9, còn WTI lên 94,61 USD/thùng. Đà tăng xuất phát từ lo ngại gián đoạn nguồn cung tại Trung Đông và những bất ổn quanh tuyến vận tải Hormuz.

Trong nước, giá xăng E10 RON95-III từ 15h ngày 24/9 tăng 1.450 đồng/lít lên 27.080 đồng; E5 RON92 tăng 1.260 đồng lên 26.390 đồng/lít. Dầu diesel tăng 550 đồng lên 30.490 đồng/lít. Đây là mức điều chỉnh đủ lớn để tạo thêm áp lực lên các ngành sử dụng nhiên liệu trực tiếp.

Tuy nhiên, cú sốc giá chưa chuyển thành cú sốc nguồn cung. Theo Yuanta Việt Nam, trong giai đoạn đầu căng thẳng Vùng Vịnh, giá bán lẻ xăng dầu tại Việt Nam từng tăng tới 50% trong khoảng 23/2–16/3, nhưng thị trường không xảy ra thiếu hụt trên diện rộng. Việc tăng nhập khẩu, duy trì hoạt động các nhà máy lọc dầu và cơ chế bình ổn góp phần giữ nguồn hàng.

Hai nhà máy Dung Quất và Nghi Sơn hiện đóng vai trò quan trọng khi đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xăng dầu nội địa, phần còn lại đến từ nhập khẩu. Dung Quất từng vận hành ở mức 123,5% công suất thiết kế trong quý I/2026, sản xuất 2,03 triệu tấn và tiêu thụ 2,02 triệu tấn sản phẩm.

Với doanh nghiệp, tác động phân hóa rõ. Lọc hóa dầu có thể hưởng lợi khi giá sản phẩm và biên lọc duy trì tích cực, trong khi doanh nghiệp vận tải đường bộ, hàng không, logistics và các ngành tiêu thụ nhiên liệu lớn phải đối mặt với chi phí vận hành cao hơn. Các doanh nghiệp có khả năng chuyển phần tăng chi phí vào giá bán sẽ có dư địa giảm bớt sức ép, nhưng điều này còn phụ thuộc sức mua và mức độ cạnh tranh từng ngành.

Ở chiều rộng hơn, nhiên liệu đắt lên có thể tạo áp lực lên CPI, chi phí logistics và giá thành sản phẩm. Vì vậy, dù nguồn cung được giữ ổn định, bài toán kinh tế phía sau vẫn là khả năng hấp thụ chi phí của doanh nghiệp và người tiêu dùng.