Rời dự án cao tốc, Vingroup né cú lỗ khổng lồ

Vingroup chính thức rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam trị giá 67 tỷ USD nhằm giảm áp lực tài chính và dồn lực cho các dự án hạ tầng chiến lược khác. Tập đoàn khẳng định quyết định này không ảnh hưởng đến tiến độ dự án, trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp vẫn bày tỏ quan tâm, còn rủi ro thua lỗ dài hạn tiếp tục là bài toán lớn với nhà đầu tư.

Theo ông Nguyễn Việt Quang – Tổng Giám đốc Vingroup, việc không tham gia dự án đường sắt tốc độ cao sẽ giúp tập đoàn chủ động tháo gỡ áp lực tài chính, tránh gánh nặng vốn khổng lồ có thể ảnh hưởng đến cân đối dài hạn.

Ngày 25/12, Tập đoàn Vingroup (VIC) chính thức gửi văn bản tới Chính phủ, xin rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 67 tỷ USD. Theo doanh nghiệp, đây là quyết định được cân nhắc kỹ lưỡng trong bối cảnh tập đoàn cần tập trung nguồn lực cho các dự án hạ tầng chiến lược trọng điểm đang và sắp triển khai.

Rời dự án cao tốc, Vingroup né cú lỗ khổng lồ

Ông Nguyễn Việt Quang từng cho biết Vingroup có thể lỗ tới hàng chục tỷ USD nếu làm dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Hiện Vingroup đồng thời gánh trên vai loạt dự án quy mô đặc biệt lớn. Nổi bật là Khu đô thị thể thao Olympic và sân vận động cấp quốc gia Trống Đồng với tổng vốn đầu tư khoảng 925.000 tỷ đồng; các tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ và Hà Nội – Quảng Ninh, cùng nhiều dự án có tổng mức đầu tư lên tới hàng tỷ USD. Song song đó là chuỗi dự án công nghiệp, năng lượng và hạ tầng then chốt như Nhà máy thép VinMetal, các nhà máy điện gió, nhiệt điện LNG và siêu đô thị biển Cần Giờ.

Trong bối cảnh nguồn lực phải phân bổ cho nhiều “đại công trình” cùng lúc, Vingroup xác định việc rút đăng ký đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là bước đi chủ động nhằm đảm bảo hiệu quả triển khai các nhiệm vụ đã được giao. Tập đoàn khẳng định, quyết định này không làm gián đoạn tiến độ dự án, bởi hiện vẫn còn nhiều doanh nghiệp bày tỏ mong muốn tham gia, gồm THACO, CTCP Vận tải đường sắt Việt Nam và Tập đoàn Đầu tư và Phát triển Việt Nam (Vietnam 3000).

Trước đó, trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Việt Quang – Tổng Giám đốc Vingroup – từng thẳng thắn nhìn nhận: phần lớn các dự án đường sắt cao tốc trên thế giới đều phải chấp nhận thua lỗ trong thời gian rất dài, thậm chí không thể xác định rõ thời điểm có lãi. Với dự án Bắc – Nam, Vingroup ước tính mức lỗ có thể lên tới hàng chục tỷ USD nếu trực tiếp triển khai.

Dù vậy, nhà sáng lập Phạm Nhật Vượng từng xây dựng các phương án huy động tài chính dài hạn để theo đuổi dự án. Theo kế hoạch, nguồn vốn ban đầu sẽ đến từ cổ tức của các doanh nghiệp trong hệ sinh thái do ông sở hữu trong vòng 30 năm. Nếu chưa đủ, ông sẽ cân nhắc bán bớt cổ phần tại các doanh nghiệp riêng như GSM, VinEnergo, V-Green; và xa hơn là giảm tỷ lệ sở hữu tại Vingroup trong các giai đoạn tiếp theo. Tập đoàn cho biết các kịch bản này đã được tính toán kỹ lưỡng.

Ông Nguyễn Việt Quang cũng nhấn mạnh, nếu không được giao thực hiện dự án, Vingroup sẽ cảm thấy tiếc nuối vì không có cơ hội tham gia một công trình mang ý nghĩa chiến lược với đất nước. Tuy nhiên, ở góc độ quản trị doanh nghiệp, việc không trực tiếp triển khai dự án cũng giúp tập đoàn giảm đáng kể áp lực tài chính và rủi ro dài hạn.

Trước đó, vào tháng 5/2025, CTCP Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed – đơn vị thành viên của Vingroup – đã đăng ký đầu tư dự án với tổng mức vốn khoảng 1,56 triệu tỷ đồng (tương đương 61 tỷ USD), chưa bao gồm chi phí bồi thường. Theo đề xuất, VinSpeed cam kết thu xếp 20% vốn chủ sở hữu (khoảng 312.000 tỷ đồng), trong khi 80% còn lại dự kiến vay từ nguồn vốn Nhà nước, với kiến nghị không tính lãi trong vòng 30 năm kể từ thời điểm giải ngân.