Nghịch lý tại sân bay nghìn tỷ của bầu Hiển

Sân bay Quảng Trị hơn 5.800 tỷ đồng đã hoàn thành trên 80% khối lượng xây dựng, nhưng thách thức lớn nhất không còn nằm ở đường băng hay nhà ga. Bầu Hiển thẳng thắn thừa nhận nghịch lý “Bay thì lỗ mà không bay thì khó”, đặt ra bài toán thu hút hãng hàng không và hiệu quả khai thác công trình.

Đề xuất hỗ trợ chi phí mở đường bay, cùng phương án hỗ trợ 200 triệu đồng mỗi chuyến bay thuê chuyến, đang thu hút sự chú ý khi dự án chuẩn bị bước vào giai đoạn vận hành thương mại.

Nghịch lý tại sân bay nghìn tỷ của bầu Hiển

Nhà sáng lập, Chủ tịch Điều hành T&T Group Đỗ Quang Hiển

Cảng hàng không Quảng Trị do liên danh thành viên T&T Group và CIENCO4 đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), với tổng vốn hơn 5.800 tỷ đồng.

Dự án được nâng quy hoạch từ cấp 4C lên 4E, hướng tới khả năng tiếp nhận máy bay thân rộng như Boeing 777, Boeing 787 và Airbus A350. Công suất thiết kế đạt 5 triệu hành khách và 25.500 tấn hàng hóa mỗi năm.

Hiện đường cất hạ cánh và đường lăn đã hoàn thành khoảng 98%, nhà ga hành khách đạt trên 80%, đài kiểm soát không lưu vượt 90%. Sân bay dự kiến khai thác thương mại từ tháng 3/2027.

Tuy nhiên, hạ tầng hoàn thiện không đồng nghĩa doanh thu sẽ lập tức hình thành. Với sân bay mới, lượng khách ban đầu thấp khiến hãng hàng không khó bù đắp chi phí nhiên liệu, nhân sự và khai thác.

Tại buổi làm việc với lãnh đạo địa phương, ông Đỗ Quang Hiển, Chủ tịch điều hành T&T Group, đề xuất nghiên cứu chính sách hỗ trợ chi phí cho các hãng hàng không mở đường bay mới.

Đề xuất hỗ trợ 200 triệu đồng mỗi chuyến bay

Theo quy định hiện hành, các hãng khai thác tại cảng hàng không mới hoặc mở đường bay mới được giảm 50% một số khoản phí thuộc phạm vi quản lý nhà nước trong 24 tháng liên tục.

Đáng chú ý, lãnh đạo Quảng Trị cho biết có thể nghiên cứu cơ chế hỗ trợ 200 triệu đồng cho mỗi chuyến bay thuê chuyến, tham khảo chính sách tại Gia Lai.

Tuy nhiên, việc sử dụng ngân sách phải tuân thủ quy định và được cấp có thẩm quyền thông qua. Phương án hỗ trợ trực tiếp các chuyến bay nội địa hiện vẫn đang được nghiên cứu.

Một hướng khác là phát triển gói du lịch kết hợp khách sạn, sân golf và dịch vụ địa phương để tạo nguồn khách ổn định.

Về dài hạn, sân bay có thể thúc đẩy du lịch, logistics, bất động sản và thu hút đầu tư. Song với nhà đầu tư hạ tầng, hiệu quả tài chính còn phụ thuộc hệ số sử dụng công suất, doanh thu dịch vụ và thời gian hoàn vốn.

Đáng chú ý, sân bay Quảng Trị nằm cách Đồng Hới khoảng 93 km và Phú Bài khoảng 88 km, làm gia tăng áp lực cạnh tranh trong thu hút hành khách.

Bài toán lớn nhất vì vậy không phải xây dựng thêm một sân bay, mà là tạo đủ nhu cầu để công trình nghìn tỷ vận hành hiệu quả.