MỚI

Tính thuế TNCN 2026

#KT vĩ mô

24HMONEY đã kiểm duyệt

Mở đường lớn giữa lòng Hà Nội?

Sở Xây dựng Hà Nội đang triển khai rà soát, khảo sát để hình thành dự án mở rộng Quốc lộ 1 đoạn từ Ba Đình đến ranh giới Ninh Bình, theo hình thức đối tác công tư (PPP). Dự án kỳ vọng tháo gỡ các điểm nghẽn giao thông và tạo thêm dư địa phát triển cho cửa ngõ phía Nam Thủ đô.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, việc nghiên cứu dự án mở rộng Quốc lộ 1 được triển khai trên cơ sở chỉ đạo của UBND thành phố về chủ trương đầu tư đối với tuyến giao thông huyết mạch kết nối Thủ đô với các tỉnh phía Nam. Trên tinh thần đó, Sở Xây dựng đề nghị các sở, ngành và đơn vị liên quan chủ động phối hợp, triển khai các nhiệm vụ được giao, bảo đảm tính đồng bộ, hiệu quả và khả thi trong quá trình chuẩn bị dự án.

Đoạn Quốc lộ 1 qua địa bàn Hà Nội được nghiên cứu có tổng chiều dài khoảng 38,8 km, bắt đầu từ ngã ba Điện Biên Phủ – Lê Duẩn (khu vực Ba Đình cũ) và kết thúc tại ranh giới giữa Hà Nội và tỉnh Ninh Bình. Theo đề xuất ban đầu của nhà đầu tư, quy mô mặt cắt ngang tuyến đường có thể được mở rộng tối đa lên tới 90 m, tùy thuộc vào kết quả tính toán nhu cầu giao thông, dự báo lưu lượng phương tiện và mức độ tác động đến các công trình hiện hữu dọc tuyến.

Hiện trạng hạ tầng trên tuyến cho thấy sự chênh lệch lớn về quy mô đầu tư. Đoạn từ Ba Đình đến ga Văn Điển, dài khoảng 10 km, đã được đầu tư tương đối đồng bộ với mặt cắt ngang 30–40 m, tương đương 8 làn xe cơ giới. Trong khi đó, đoạn từ ga Văn Điển đến giáp tỉnh Ninh Bình, dài khoảng 18 km, vẫn còn nhỏ hẹp, mặt đường phổ biến chỉ từ 10–15 m với 2–4 làn xe. Sự “thắt cổ chai” này khiến Quốc lộ 1 thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, đặc biệt trong giờ cao điểm và các dịp lễ, Tết, làm suy giảm nghiêm trọng năng lực lưu thông của cửa ngõ phía Nam Thủ đô.

Để tránh đầu tư chồng chéo và lãng phí nguồn lực, Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu tạm dừng triển khai các dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đã có chủ trương nhưng chưa tổ chức thi công. Các chủ đầu tư liên quan có trách nhiệm bàn giao đầy đủ hồ sơ, tài liệu để nhà đầu tư đề xuất dự án mới tiếp nhận, kế thừa và nghiên cứu tổng thể cho toàn tuyến.

Cùng với đó, nhà đầu tư được yêu cầu xây dựng giải pháp thiết kế đồng bộ, phối hợp chặt chẽ với Sở Quy hoạch – Kiến trúc Hà Nội nhằm xác định phương án tuyến, vị trí tuyến đường phù hợp với quy hoạch. Ngoài bài toán giao thông, dự án cũng cần tính đến các giải pháp chỉnh trang, tái thiết đô thị hai bên tuyến, qua đó tạo thêm nguồn lực cho đầu tư hạ tầng và nâng cao chất lượng không gian đô thị.

Một yêu cầu then chốt khác là đánh giá toàn diện ưu điểm, hạn chế và tính khả thi của phương án đầu tư, đặc biệt đối với hình thức đối tác công tư (PPP). Báo cáo tổng hợp về phương án tuyến, giải pháp đầu tư và tổ chức thực hiện dự án phải được gửi về Sở Xây dựng Hà Nội trước ngày 15/1 để làm cơ sở báo cáo UBND thành phố xem xét, quyết định.

Dự án mở rộng Quốc lộ 1 lên mặt cắt 90 m được kỳ vọng sẽ góp phần giải quyết căn bản tình trạng ùn tắc kéo dài tại khu vực phía Nam Hà Nội, đồng thời tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho các huyện Thường Tín, Phú Xuyên và vùng lân cận thông qua hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại.

Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia, giải phóng mặt bằng được xem là thách thức lớn nhất của dự án. Với quy mô mở rộng gấp hơn hai lần hiện trạng, dự án có thể phải thu hồi quỹ đất rất lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến hàng chục nghìn hộ dân, cùng nhiều cơ quan, cơ sở sản xuất, kinh doanh và hệ thống hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến.

Việc tổ chức giải phóng mặt bằng không chỉ đòi hỏi nguồn kinh phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư lớn, mà còn cần một lộ trình triển khai bài bản, minh bạch, bảo đảm ổn định đời sống người dân, hạn chế tối đa xáo trộn xã hội và tránh kéo dài tiến độ dự án.