Giải mã thương vụ 6 tỷ đô của 1 Tập đoàn Việt Nam với hãng máy bay lớn nhất châu Âu

Ngày 10/9 tại Điện Élysée ở Paris, dưới sự chứng kiến của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng thống Pháp Emmanuel Macron, Vietravel Airlines – thành viên của T&T Group – đã trao thỏa thuận mua 50 máy bay thế hệ mới với Airbus. Đội tàu dự kiến gồm 20 chiếc A220 và 30 chiếc thuộc dòng A321, gồm A321neo và A321XLR; các đợt bàn giao dự kiến bắt đầu từ năm 2029. Tổng giá trị ước tính 5-6 tỷ USD

Đọc những bình luận “ký cho vui”, “mua rồi để đấy”, tôi nghĩ cần phân biệt giữa hoài nghi có cơ sở và phủ định theo cảm tính. Một thương vụ hàng không phải được đánh giá bằng mức độ cam kết, nguồn lực và tiến độ triển khai.

Thứ nhất là : Vietravel Airlines và Airbus vừa trao MOU thỏa thuận mua 50 máy bay, gồm 20 A220 và 30 A321, dự kiến bàn giao từ năm 2029. Đây là một thỏa thuận phát triển đội tàu dài hạn, chưa đồng nghĩa toàn bộ 50 máy bay đã là hợp đồng mua bán cuối cùng, thanh toán xong và sẵn sàng giao ngay. Trong hàng không, quy trình thường đi từ thư bày tỏ quan tâm, MoU hoặc thỏa thuận nguyên tắc, sau đó mới đến hợp đồng mua bán chắc chắn, lựa chọn cấu hình, động cơ, lịch giao, phương án tài trợ và các điều kiện kỹ thuật.

HVN, Vietjet, Sun Phu Quoc và Vietravel đều đi đúng quy trình ngành: ký MOU trước, chuyển thành hợp đồng cứng sau, rồi nhận tàu thật — HVN đã nhận A350 và chốt 50 tàu 737 MAX, Vietjet đang bay hơn 100 tàu, Sun Phu Quoc ký cứng 20 tàu 787-9, Vietravel đã nhận A321 riêng và đang đàm phán 50 tàu Airbus. Không ai "ký mồm" cả — tàu đang bay trên bầu trời Việt Nam mỗi ngày là bằng chứng không thể phản bác

Thứ 2 là : Với T&T, Vietravel Airlines không phải một hãng bay đứng riêng lẻ và bánh vẽ ra cho vui. T&T đang thể hiện tham vọng rất thực tế hướng tới hệ sinh thái hàng không – hạ tầng – logistics – du lịch – dịch vụ, trong đó hãng bay là phần kết nối trên bầu trời. Hãng vừa bổ sung A321 số hiệu VN-A290 vào tháng 6/2026, nâng số tàu bay thuộc sở hữu lên bốn chiếc.

A220 phù hợp để mở các đường bay mới với nhu cầu vừa phải, kết nối thẳng các thành phố du lịch hoặc trung tâm kinh tế chưa đủ khách cho máy bay lớn. A321neo phục vụ các chặng có lưu lượng cao; A321XLR có tầm bay khoảng 8.700 km, giúp hãng có khả năng tính tới các đường bay xa hơn sang Đông Bắc Á, Ấn Độ, Trung Đông hay Australia mà chưa cần sở hữu máy bay thân rộng. Đây là cấu hình của hãng bay du lịch, đánh vào thị trường ngách mà Vietnam Airlines và Vietjet đang bỏ trống.

Thứ 3 là Deal này còn rất có ý nghĩa trong bối cảnh Việt Nam đang đầu tư mạnh cho hàng không. Chính phủ đã đặt mục tiêu ngành logistics tăng trưởng bình quân 12–15%/năm trong giai đoạn 2025–2035, đóng góp 5–7% GDP, phát triển khu thương mại tự do gắn với cảng biển, cảng hàng không, kho chuyên dụng và thương mại điện tử xuyên biên giới. Hàng không là một mắt xích trong bài toán nâng năng lực cạnh tranh quốc gia, chứ không đơn thuần là cuộc đua giữa các hãng bay. Quy hoạch VN điều chỉnh đặt mục tiêu đến 2030 có 32 cảng hàng không, tầm nhìn 2050 là 35 cảng. Long Thành, Tân Sơn Nhất chỉ là hai điểm lớn nhất. Gia Bình đã khởi công; Phú Quốc đang mở rộng với vốn khoảng 22.000 tỷ đồng; Cà Mau nâng cấp gần 2.400 tỷ đồng; Đồng Hới xây nhà ga T2; đặc biệt sân bay Quảng Trị do liên danh T&T–CIENCO4 đầu tư đang triển khai. Hạ tầng đang được bơm tiền — DN đi trước đón đầu và thì đội bay phải được đặt trước. Đây là logic cung – cầu cơ bản, không cần tranh cãi.

Cuối cùng là : Thương vụ diễn ra tại Pháp, dưới sự chứng kiến của lãnh đạo hai nước, mang ý nghĩa lớn hơn một lễ ký kết của riêng doanh nghiệp. Khi Việt Nam ngày càng hội nhập sâu, mở rộng quan hệ với các nền kinh tế lớn và tham gia nhiều hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu, uy tín quốc gia trở thành một loại “tài sản” rất quan trọng. Một doanh nghiệp Việt ký thỏa thuận với Airbus không chỉ đại diện cho năng lực của chính mình, mà còn đặt trên bàn uy tín của đối tác, của quốc gia và của cả quan hệ hợp tác Việt Nam – Pháp. Không ai muốn biến một sự kiện có yếu tố ngoại giao thành một cam kết hời hợt. Vì vậy, càng ở những bàn đàm phán quốc tế lớn, sự tin cậy, năng lực thực hiện và trách nhiệm với cam kết càng phải được đặt lên hàng đầu.

Thương vụ 50 máy bay chưa phải kết quả cuối cùng; hiệu quả vẫn phải được chứng minh bằng vốn, tiến độ bàn giao và năng lực khai thác. Nhưng trong bối cảnh hàng không, logistics và kết nối quốc tế của Việt Nam đang mở rộng, đây là một bước đi đáng chú ý của Vietravel Airlines và T&T.

Nếu được triển khai đúng lộ trình, thương vụ không chỉ tăng năng lực đội bay, mà còn góp thêm một mắt xích cho tham vọng đưa Việt Nam kết nối sâu hơn với khu vực và thế giới.

Link nguồn của tác giả : https://www.facebook.com/profile.php?id=61593432395503

-Thăng Long Official-