Giá dầu lao dốc, cước container vẫn "neo" cao

Diễn biến này cho thấy chi phí logistics vẫn là áp lực lớn đối với nhiều doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu và khu công nghiệp, dù giá nhiên liệu đã hạ nhiệt đáng kể.

Sau nhiều đợt điều chỉnh giảm giá nhiên liệu, dầu diesel hiện chỉ còn quanh 21.000-23.000 đồng/lít, thấp hơn gần 10.000 đồng/lít so với thời điểm lập đỉnh hồi tháng 3. Tuy nhiên, giá cước vận tải container chỉ giảm một phần.

Theo các doanh nghiệp vận tải, tuyến cảng Cát Lái - Tây Ninh trước đây từng được điều chỉnh lên gần 6 triệu đồng/chuyến khi giá dầu tăng mạnh. Hiện mức cước đã giảm xuống khoảng hơn 4 triệu đồng/chuyến nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với mức khoảng 3,8 triệu đồng/chuyến hồi đầu năm.

Khoảng chênh lệch này phản ánh việc giá nhiên liệu không còn là yếu tố quyết định duy nhất trong cơ cấu giá cước.

Áp lực chi phí đã thay đổi

Các chủ xe container cho biết phần lớn chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển đều đã hình thành mặt bằng giá mới.

Một chuyến xe khứ hồi khoảng 150 km hiện tiêu thụ gần 70 lít dầu, đồng thời phải gánh thêm hơn 350.000 đồng phí cầu đường, chi phí đậu bãi tại cảng, ăn uống, vật tư và tiền công tài xế.

Đặc biệt, nhiều khoản chi phí sinh hoạt dọc tuyến đường đã tăng mạnh và chưa có dấu hiệu giảm theo giá nhiên liệu, khiến tổng chi phí khai thác phương tiện vẫn duy trì ở mức cao.

Thiếu tài xế khiến doanh nghiệp phải tăng lương

Một áp lực khác đến từ nguồn nhân lực.

Theo các doanh nghiệp vận tải, giai đoạn giá nhiên liệu tăng cao khiến không ít tài xế nghỉ việc hoặc chuyển nghề, buộc doanh nghiệp phải nâng lương để giữ chân lao động có kinh nghiệm.

Mức lương cơ bản của tài xế container đã tăng thêm khoảng 1,5-2,5 triệu đồng/tháng so với trước đây. Tiền công theo chuyến cũng tăng bình quân khoảng 100.000 đồng/chuyến, góp phần làm tăng chi phí vận hành.

Trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa phục hồi nhưng nguồn nhân lực chưa đáp ứng đầy đủ, chi phí lao động đang trở thành một trong những yếu tố tác động lớn nhất đến giá cước.

Logistics vẫn là biến số với nhiều doanh nghiệp

Việc giá cước vận tải giảm chậm có tác động trực tiếp tới các doanh nghiệp sản xuất, xuất khẩu, bán lẻ và khu công nghiệp - những nhóm ngành phụ thuộc nhiều vào logistics.

Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, chi phí vận chuyển nội địa cao làm giảm một phần lợi thế cạnh tranh trong bối cảnh nhiều thị trường vẫn còn sức cầu yếu.

Ở chiều ngược lại, các doanh nghiệp logistics và vận tải có thể duy trì biên lợi nhuận ổn định hơn nếu kiểm soát tốt chi phí nhiên liệu và tối ưu hiệu suất khai thác đội xe.

Trong khi đó, việc Bộ Xây dựng yêu cầu tăng cường kiểm tra kê khai và điều chỉnh giá cước được kỳ vọng sẽ giúp thị trường minh bạch hơn, song giới vận tải cho rằng dư địa giảm giá không còn nhiều nếu các chi phí ngoài nhiên liệu vẫn tiếp tục neo cao.

Xét về dài hạn, diễn biến giá cước sẽ phụ thuộc không chỉ vào giá dầu mà còn vào nguồn cung lao động, chính sách phí hạ tầng, tốc độ phục hồi sản xuất và nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong nền kinh tế.