Cơn lốc giá dầu càn quét lợi nhuận ngành hàng không

Với mức giá nhiên liệu Jet A1 vọt lên ngưỡng "không tưởng" 242,7 USD/thùng – gấp 3 lần dự tính, ngành hàng không Việt Nam đang rơi vào một cuộc khủng hoảng chi phí chưa từng có. Khi mỗi 1 USD giá dầu tăng thêm đồng nghĩa với việc 300 tỷ đồng lợi nhuận bị "bốc hơi", các hãng bay từ "ông lớn" quốc gia đến những tân binh non trẻ đều đang phải gồng mình trong chế độ điều hành thời chiến để chống lại cơn lốc ngược tàn khốc này.

Áp lực chi phí nhiên liệu chiếm tới 40% giá vốn đang buộc các hãng hàng không phải tính đến những phương án cực đoan: Từ cắt giảm đường bay đến điều chỉnh dải giá vé để tự cứu mình trước khi quá muộn.

Cơn lốc giá dầu càn quét lợi nhuận ngành hàng không

Áp lực chi phí đang phủ bóng lên toàn ngành hàng không khi giá nhiên liệu liên tục leo thang. Đại diện Vietnam Airlines cho biết, chỉ cần giá dầu tăng thêm 1 USD so với kế hoạch, doanh nghiệp phải gánh thêm hơn 300 tỷ đồng chi phí mỗi năm.

Theo ông Đặng Anh Tuấn, biến động hiện tại không còn là “gió ngược” mà đã trở thành “lốc ngược”, buộc hãng phải vận hành theo kịch bản khẩn cấp. Giá nhiên liệu Jet A1 có thời điểm vọt lên hơn 240 USD/thùng, cao gấp nhiều lần mức dự toán đầu năm, khiến toàn bộ cấu trúc chi phí bị phá vỡ.

Với biên độ tăng lớn như hiện nay, tổng chi phí phát sinh có thể lên tới hàng chục nghìn tỷ đồng mỗi năm, đẩy các hãng bay vào tình thế càng khai thác càng mỏng lợi nhuận, thậm chí tiệm cận thua lỗ.

Thực tế này không chỉ diễn ra tại Vietnam Airlines. Đại diện Vietravel Airlines cho biết nhiên liệu hiện chiếm khoảng 30–35% tổng chi phí. Khi giá tăng, áp lực tài chính lập tức dâng cao, khiến nhiều chuyến bay chỉ đạt điểm hòa vốn.

Tương tự, Vietjet Air cũng thừa nhận nhiên liệu đang là yếu tố chi phối lớn nhất trong cơ cấu chi phí. Trên bình diện quốc tế, phần lớn hãng bay đã phải điều chỉnh giá vé, cắt giảm đường bay hoặc áp dụng phụ thu để duy trì hoạt động.

Với các doanh nghiệp mới, cú sốc càng rõ rệt. Đại diện Sun PhuQuoc Airways cho rằng biến động giá nhiên liệu đã làm đảo lộn kế hoạch tài chính ngay từ giai đoạn đầu, khi tỷ trọng chi phí nhiên liệu có thể chiếm tới 40%.

Trước sức ép này, các hãng buộc phải xoay trục. Vietnam Airlines cho biết đang tối ưu chi phí, song vẫn phải đảm bảo vai trò kết nối thị trường. Đồng thời, hãng kiến nghị điều hành giá linh hoạt hơn, bao gồm cơ chế trần giá và phụ thu nhiên liệu nhằm cân bằng lợi ích.

Ở góc độ vận hành, nhiều hãng lựa chọn giảm tần suất các đường bay kém hiệu quả, giãn lịch khai thác hoặc cắt giảm sản lượng. Tuy nhiên, trong các giai đoạn cao điểm, đặc biệt dịp lễ, kế hoạch tăng chuyến vẫn được duy trì để đáp ứng nhu cầu đi lại.

Bài toán đặt ra lúc này không chỉ là cắt giảm chi phí, mà là duy trì dòng chảy vận tải trong khi biên lợi nhuận bị bào mòn. Trong “cơn bão” giá dầu, khả năng thích ứng linh hoạt sẽ quyết định hãng nào trụ vững khi thị trường ổn định trở lại.