Bamboo Airways còn 1 máy bay, vì sao vẫn chưa đóng cửa?

Bamboo Airways hiện chỉ còn 1 máy bay hoạt động, đối mặt với khó khăn tài chính và thiếu niềm tin từ các bên cho thuê. Chiếc A321 cuối cùng duy trì hoạt động nhưng không phản ánh sự phục hồi, mà chỉ là nỗ lực kéo dài thời gian tồn tại.

Từng có 44 máy bay, giờ chỉ còn 1 chiếc thực sự bay. Nhưng nghịch lý là: chiếc máy bay cuối cùng này có thể đang có giá trị lớn hơn chính doanh thu nó tạo ra.

Nếu chỉ nhìn vào đội bay, Bamboo gần như đã biến mất khỏi cuộc chơi. Từ 44 tàu bay ở thời kỳ đỉnh cao, cuối tháng 7/2026 còn 3 chiếc trong danh sách đội bay, nhưng thực tế chỉ VN-A227 – một chiếc Airbus A321 – đang được khai thác. Các chuyến bay hiện nay cũng chủ yếu mang tính charter thay vì mở bán rộng rãi như trước.

Vậy bay 1 chiếc để làm gì?

Theo mình, Bamboo không cố giữ chiếc A321 cuối cùng chỉ để kiếm thêm vài chuyến bay. Họ đang cố giữ sự tồn tại của một hãng hàng không.

Bởi máy bay có thể thuê lại, nhưng hệ thống vận hành, nhân sự, thương hiệu và năng lực khai thác không thể xây lại trong ngày một ngày hai. Trong khi đó, quy định hiện hành yêu cầu doanh nghiệp vận chuyển hàng không phải duy trì tối thiểu 3 tàu bay. Việc Bamboo đã xuống sát ngưỡng này cho thấy hãng thực sự đang ở giai đoạn rất khó khăn.

Nhưng vấn đề lớn nhất lại không phải thiếu máy bay

Đầu năm 2026, Bamboo từng đặt mục tiêu nâng đội bay lên 20 chiếc, sau đó hướng tới 30 chiếc. FLC cũng tìm kiếm nguồn lực và đối tác để phục vụ kế hoạch này.

Nhưng thực tế lại đi ngược hoàn toàn:

8 chiếc → 3 chiếc → chỉ còn khoảng 1 chiếc thực sự gánh hoạt động.

Điều đó cho thấy nút thắt của Bamboo không đơn giản là “không có máy bay”, mà là không có đủ nguồn vốn và niềm tin tín dụng để thuê lại máy bay.

Phần lớn đội bay trước đây của Bamboo là máy bay thuê. Khi dòng tiền gặp vấn đề, máy bay bị trả lại cho lessor. Muốn đưa 20–30 chiếc trở lại, Bamboo phải có tiền và quan trọng hơn là phải khiến các bên cho thuê tin rằng hãng đủ khả năng trả tiền trong nhiều năm tới.

Đây mới là bài toán khó nhất.

Vậy chiếc VN-A227 có ý nghĩa gì?

Nó giống như một chiếc cầu nối Bamboo với thị trường hàng không.

Chiếc A321 này vẫn thực hiện một số chuyến charter, giúp hãng duy trì hoạt động. Nhưng đừng nhầm đây là dấu hiệu Bamboo đang hồi phục.

Đây là “giữ lửa”, không phải tăng trưởng.

Và vì thế, theo mình, thời gian tới không nên chỉ nhìn Bamboo còn bao nhiêu máy bay.

Hãy nhìn vào 3 thứ: tiền mới có vào không, lessor có quay lại không và đội bay có tăng trở lại không.

Nếu xuất hiện máy bay mới, nguồn vốn mới và lịch bay thường lệ được mở lại, đó mới là tín hiệu Bamboo thực sự hồi sinh.

Còn nếu máy bay tiếp tục bị trả lại, không có tàu bay mới và hoạt động chỉ quanh quẩn vài chuyến charter, thì chiếc A321 cuối cùng không còn là “mầm sống” nữa, mà chỉ là dấu hiệu Bamboo đang cố kéo dài thời gian.

Bamboo từng có 44 máy bay. Bây giờ chỉ còn 1 chiếc đang bay. Câu hỏi quan trọng nhất không phải “bao giờ Bamboo đóng cửa?”, mà là: ai sẽ đưa tiền và máy bay trở lại trước khi cánh cửa này đóng hẳn?