#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

Xăng E10 không bắt buộc với mọi phương tiện

Sự xuất hiện của dòng xăng phối trộn 10% ethanol thực chất đang đóng vai trò như một liều thuốc thử, ép buộc người dùng phải nhìn thẳng vào thực trạng bảo dưỡng lỏng lẻo của các phương tiện đã qua nhiều năm sử dụng.

Xăng E10 không phải là lựa chọn bắt buộc đối với mọi phương tiện, dù loại nhiên liệu này đang được triển khai rộng rãi trên thị trường.

Tại tọa đàm về lộ trình phân phối xăng E10 trên toàn quốc, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết một bộ phận người tiêu dùng đang hiểu chưa đầy đủ về chủ trương phát triển nhiên liệu sinh học. Nhiều người cho rằng E10 sẽ trở thành loại xăng duy nhất trong tương lai gần, từ đó phát sinh tâm lý lo lắng không cần thiết.

Theo ông, thị trường hiện vẫn duy trì phân phối xăng E5 RON 92 nhằm phục vụ nhóm phương tiện có động cơ đời cũ. Trong khi các dòng xe hiện đại thường được khuyến nghị sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao như RON 95 để tối ưu hiệu suất, nhiều mẫu xe phổ thông và xe đời cũ vẫn vận hành ổn định với E5 RON 92.

Vì vậy, người dân không nên mặc định rằng mọi phương tiện đều phải chuyển sang xăng E10.

Trước những phản ánh về hiện tượng xe khó khởi động, hụt hơi hoặc chết máy sau khi đổi sang E10, đại diện Bộ Công Thương cho rằng cần nhìn nhận đúng bản chất vấn đề. Ethanol trong E10 có khả năng hòa tan và làm sạch hệ thống nhiên liệu khá mạnh. Khi đưa vào sử dụng, lượng cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình chứa và đường ống có thể bị bong ra, gây tắc lọc nhiên liệu hoặc kim phun, từ đó ảnh hưởng đến quá trình vận hành.

Nói cách khác, E10 không trực tiếp tạo ra lỗi mà có thể khiến những vấn đề tiềm ẩn trong hệ thống nhiên liệu bộc lộ sớm hơn.

Ở góc độ kỹ thuật, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô tại Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết lo ngại về việc E10 làm xe yếu đi thường bị phóng đại. Dù ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, tỷ lệ phối trộn chỉ ở mức 10% nên mức chênh lệch tiêu hao nhiên liệu thực tế không đáng kể.

Theo chuyên gia này, điều đáng quan tâm hơn là khả năng tẩy rửa của ethanol. Với các phương tiện đã sử dụng từ 5-10 năm trở lên, hệ thống nhiên liệu thường tồn đọng lượng lớn cặn bẩn. Khi chuyển sang E10, lượng cặn này có thể bị cuốn theo dòng nhiên liệu và gây ra các sự cố vận hành.

Đối với xe có tuổi đời từ 15-20 năm, chủ phương tiện nên kiểm tra toàn bộ hệ thống nhiên liệu, lọc xăng, bình chứa và các chi tiết liên quan trước khi sử dụng E10 để đảm bảo an toàn và ổn định.

Các chuyên gia cũng cho rằng cần sớm triển khai những khảo sát thực tế trên diện rộng nhằm đánh giá chính xác tỷ lệ phát sinh sự cố, từ đó đưa ra khuyến nghị phù hợp cho từng nhóm phương tiện.

Thực tế ghi nhận cho thấy phần lớn các trường hợp gặp trục trặc sau khi chuyển sang E10 đều xuất hiện trên những xe đã sử dụng hơn 10 năm và có hệ thống nhiên liệu tích tụ nhiều cặn bẩn. Vì vậy, bảo dưỡng và vệ sinh định kỳ vẫn là giải pháp quan trọng nhất trước khi thay đổi loại nhiên liệu sử dụng.