MỚI

Tính thuế TNCN 2026

#Chứng khoán

24HMONEY đã kiểm duyệt

"Vua đào hầm" và tham vọng đường sắt 300.000 tỷ

Từng khẳng định vị thế với những công trình hầm xuyên núi và cao tốc, “vua đào hầm” nay mạnh tay đề xuất dự án monorail ven sông Hồng, trị giá khủng 300.000 tỷ đồng, mở rộng sang lĩnh vực đường sắt.

Đề xuất tuyến monorail 84 km ven sông Hồng: Bước đi chiến lược của "vua đào hầm"

Sau khi khẳng định vị thế với loạt dự án hạ tầng hầm và cao tốc quy mô lớn, Tập đoàn Đèo Cả đang mở rộng chiến lược đầu tư sang lĩnh vực đường sắt đô thị – một bước đi cho thấy tham vọng định hình tương lai giao thông Việt Nam.

Mới đây, liên danh Tập đoàn Đèo Cả – Văn Phú Invest đã trình UBND TP. Hà Nội đề xuất nghiên cứu tuyến đường sắt đô thị một ray (monorail) dài khoảng 84 km, kết hợp với đại lộ và hệ sinh thái cảnh quan dọc hai bờ sông Hồng.

Theo đề xuất, tuyến đường bộ trên cao dài 80 km, chủ yếu đi trên cầu cạn, kéo dài từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, thiết kế 6 làn xe cơ giới với khoảng 67 km cầu cạn và 10 km hầm chui. Điểm mới trong lần trình này là việc tích hợp thêm tuyến monorail chạy song song, nâng tổng mức đầu tư dự kiến toàn dự án lên khoảng 300.000 tỷ đồng.

Dự án không chỉ nhằm cải thiện kết nối giao thông đô thị mà còn hướng tới mục tiêu phát triển bền vững khi khai thác hơn 3.300 ha quỹ đất ven sông để quy hoạch không gian cây xanh, công viên, điểm đến văn hóa và du lịch. Thay vì “quay lưng” với dòng sông, Hà Nội được kỳ vọng sẽ hình thành một trục phát triển mới ven sông Hồng – biểu tượng của thành phố xanh, hiện đại và sinh thái.

Liên danh đề xuất triển khai theo 3 giai đoạn độc lập: giải phóng mặt bằng do TP Hà Nội thực hiện, dự án PPP xây dựng đại lộ và cảnh quan sông Hồng, cùng dự án PPP tuyến monorail.

Đề xuất này phù hợp với định hướng không gian phát triển Thủ đô trong Quy hoạch Hà Nội đến 2030, tầm nhìn 2050, trong đó trục sông Hồng được xác định là một trong năm trục chiến lược của thành phố, đóng vai trò là không gian xanh, văn hóa sáng tạo và phát triển kinh tế xã hội.

Tuyến monorail được kỳ vọng xóa bỏ rào cản địa lý của hệ thống đê, kết nối linh hoạt hai bờ sông, đồng thời tạo chuỗi điểm đến du lịch, văn hóa. Các nhà ga sẽ được tích hợp với hệ thống tiện ích hiện hữu, khổ ray nhỏ gọn cho phép tàu trung chuyển vào phố cổ, tăng lựa chọn di chuyển cho người dân và du khách.

Từ “vua hầm” đến nhà đầu tư đường sắt đô thị hiện đại

Không chỉ dừng lại ở đề xuất tại Hà Nội, Tập đoàn Đèo Cả đang từng bước mở rộng tầm ảnh hưởng trong lĩnh vực giao thông đô thị. Tại Đà Nẵng, doanh nghiệp đã trình phương án đầu tư tuyến Đà Nẵng – Hội An theo mô hình TOD, triển khai PPP với hai lựa chọn công nghệ: MRT hoặc monorail. Tuyến dự kiến hoàn thành vào năm 2030 và mở rộng về Tam Kỳ – Chu Lai ở giai đoạn sau.

Tại TP.HCM, từ tháng 7/2025, Đèo Cả cùng các đối tác như Fecon, PowerChina và Sucgi đã đề xuất tham gia đầu tư tuyến Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương dài hơn 11 km, tổng vốn khoảng 48.000 tỷ đồng. Với vai trò nhà thầu EPC chính, doanh nghiệp Việt này kỳ vọng có thể dần làm chủ công nghệ thi công metro, giảm sự phụ thuộc vào đối tác nước ngoài.

Để hiện thực hóa mục tiêu dài hạn, Đèo Cả đã mua thiết bị đào hầm TBM hiện đại và cử kỹ sư sang Trung Quốc thực tập thực địa tại các tuyến metro, trở thành doanh nghiệp trong nước đầu tiên sở hữu công nghệ này.

Song song, tập đoàn thành lập Viện Đào tạo riêng với hơn 1.000 kỹ sư và 3.000 công nhân kỹ thuật được huấn luyện ngay tại công trường, đồng thời mở rộng đào tạo cho đối tác trong nước – đặt nền móng cho một thế hệ kỹ sư metro “made in Vietnam”.

Bước chuyển từ chiều sâu đến chiều rộng

Hơn một thập kỷ qua, Đèo Cả được biết đến với danh xưng "vua đào hầm" nhờ chuỗi thành tích ấn tượng: 22 km hầm đường bộ, 275 km cao tốc và 6 cầu lớn, tổng vốn đầu tư vượt 100.000 tỷ đồng.

Giai đoạn 2025–2026, doanh nghiệp tiếp tục triển khai hàng loạt dự án lớn như cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (giai đoạn 2), Quy Nhơn – Pleiku, Bắc Kạn – Cao Bằng, hầm Cát Lái và nghiên cứu các tuyến đường sắt trọng điểm như đường sắt cao tốc Bắc – Nam, tuyến Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai. Riêng tổng khối lượng các hạng mục hầm đang nghiên cứu đã lên tới 245 km, trị giá khoảng 10 tỷ USD.

Với những bước đi bài bản, mạnh mẽ và tầm nhìn dài hạn, Đèo Cả đang dần định hình một vai trò mới: từ nhà thầu hạ tầng truyền thống trở thành doanh nghiệp Việt tiên phong trong đầu tư, thiết kế và thi công các dự án đường sắt hiện đại, góp phần thay đổi diện mạo giao thông đô thị quốc gia.