#KT vĩ mô

24HMONEY đã kiểm duyệt

Vì sao Vingroup chọn công nghệ Đức của Siemens cho siêu dự án đường sắt 5,6 tỷ USD?

Sáng 12/4/2026, dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh chính thức được khởi công, đánh dấu bước ngoặt lớn khi khu vực tư nhân tham gia vào một công trình hạ tầng quy mô đặc biệt. Đáng chú ý, Vingroup đã lựa chọn công nghệ Đức từ Siemens Mobility – với nền tảng tàu Velaro Novo – thay vì các nhà cung cấp quốc tế khác.

Quyết định này không chỉ mang tính kỹ thuật, mà phản ánh một chiến lược dài hạn về công nghệ, vận hành và tham vọng làm chủ hạ tầng đường sắt cao tốc tại Việt Nam.

Lựa chọn công nghệ đã được kiểm chứng toàn cầu

Theo giới thiệu từ Siemens Mobility, dòng tàu Velaro – nền tảng của Velaro Novo – đã tích lũy hơn 3 tỷ km vận hành thực tế tại nhiều thị trường lớn như châu Âu và châu Á, với tỷ lệ đúng giờ vượt 99%.

Velaro Novo – thế hệ mới nhất – được thiết kế để vận hành ổn định ở tốc độ lên tới 350 km/h, phù hợp với tiêu chuẩn của tuyến Hà Nội – Quảng Ninh.

Việc lựa chọn một nền tảng đã được kiểm chứng giúp Vingroup giảm thiểu rủi ro kỹ thuật, đặc biệt trong bối cảnh đây là một trong những dự án hạ tầng tư nhân lớn nhất từ trước tới nay tại Việt Nam.

Bài toán kinh tế: Tiết kiệm hàng tỷ USD trong vòng đời dự án

Không chỉ dừng ở yếu tố an toàn, Velaro Novo còn được tối ưu mạnh về hiệu quả vận hành:

Với một dự án có vòng đời khai thác hàng chục năm, chi phí vận hành và bảo trì chiếm tỷ trọng rất lớn. Do đó, lựa chọn công nghệ tiết kiệm năng lượng ngay từ đầu được xem là “đòn bẩy” giúp tối ưu hiệu quả tài chính dài hạn.

Không chỉ mua công nghệ, mà hướng tới làm chủ

Một trong những lý do quan trọng khiến Vingroup ưu tiên đối tác Đức là khả năng chuyển giao công nghệ.

Chiến lược này gợi nhớ đến cách doanh nghiệp từng hợp tác với BMW để phát triển VinFast. Khi đó, việc tiếp nhận nền tảng kỹ thuật, sau đó cải tiến và nội địa hóa đã giúp rút ngắn đáng kể thời gian phát triển sản phẩm nhưng vẫn đảm bảo tiêu chuẩn châu Âu.

Trong lĩnh vực đường sắt, mục tiêu không chỉ là vận hành tuyến hiện tại, mà còn xây dựng đội ngũ kỹ sư, từng bước tiến tới tự chủ công nghệ trong tương lai.

Bài học từ Trung Quốc: Đi tắt nhờ chuyển giao công nghệ

Thực tế quốc tế cho thấy, nhiều quốc gia đã thành công nhờ chiến lược tiếp nhận công nghệ từ phương Tây. Trung Quốc là ví dụ điển hình khi hợp tác với các tập đoàn như Siemens, sau đó từng bước nội địa hóa tới khoảng 84% công nghệ đường sắt cao tốc.

Quá trình này cho phép họ nhanh chóng xây dựng mạng lưới lớn nhất thế giới và làm chủ toàn bộ chuỗi giá trị, từ thiết kế, thi công đến vận hành.

Việc Vingroup lựa chọn Siemens cũng được nhìn nhận như bước đi theo hướng tương tự: học hỏi – làm chủ – phát triển độc lập.

Hệ sinh thái công nghệ đồng bộ cho vận hành tốc độ cao

Không chỉ cung cấp đoàn tàu, Siemens Mobility còn mang đến hệ thống vận hành đồng bộ:

Nhờ đó, toàn bộ tuyến đường dài 120,2 km – với tới 96% đi trên cầu cạn – có thể được giám sát theo thời gian thực, đảm bảo an toàn ở tốc độ cao và giảm thiểu rủi ro do yếu tố con người.

Đặt nền móng cho tiêu chuẩn hạ tầng mới

Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh có tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng (khoảng 5,6 tỷ USD), với mục tiêu rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn khoảng 23 phút.

Trong bối cảnh đó, việc lựa chọn công nghệ Đức không đơn thuần là câu chuyện thiết bị, mà là cách Vingroup:

Việc “chọn mặt gửi vàng” cho Siemens cho thấy Vingroup không chỉ đầu tư vào một tuyến đường sắt, mà đang theo đuổi một chiến lược lớn hơn: xây dựng năng lực công nghệ hạ tầng ở đẳng cấp quốc tế.

Trong dài hạn, đây có thể là bước đi mở đường để Việt Nam từng bước làm chủ các hệ thống giao thông hiện đại, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ nhập khẩu.