Ô tô Việt có "ngại" E10?

Trong khi các dòng xe đời mới dễ dàng "nuốt trọn" loại nhiên liệu này mà không tốn một đồng bảo dưỡng, nhóm xe sang đời cũ và những chiếc xe "trùm mền" lại đối mặt với rủi ro tiềm ẩn từ đặc tính hút ẩm của cồn sinh học.

Khi xăng E10 dần trở thành xu hướng mới, nhiều hãng ô tô tại Việt Nam đã chính thức xác nhận khả năng tương thích của các dòng xe đang phân phối.

Đại diện Ford Việt Nam và Geely Việt Nam cho biết toàn bộ các mẫu xe xăng của hãng đều sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đến chất lượng vận hành hay tuổi thọ động cơ. Đây cũng là loại nhiên liệu nằm trong tiêu chuẩn thiết kế toàn cầu của các hãng.

Ford hiện phân phối các dòng Everest, Ranger, Territory, trong khi Geely có Coolray, Monjaro và EX5-EM-i sử dụng động cơ xăng.

Toyota Việt Nam cũng khẳng định các mẫu xe sản xuất từ năm 1997 đến nay đều tương thích với E10, bao gồm cả xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu. Hãng cho biết việc sử dụng nhiên liệu này không làm phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng hay sửa chữa.

Trong khi đó, Hyundai Thành Công cho biết toàn bộ các mẫu xe xăng do hãng sản xuất, lắp ráp và phân phối tại Việt Nam đều được thiết kế phù hợp với xăng sinh học pha tối đa 10% ethanol.

Theo Hyundai, E10 không tạo ra khác biệt đáng kể về hiệu suất vận hành nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn. Động cơ vẫn duy trì độ êm ái, khả năng tăng tốc và mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất.

Hãng cũng nhấn mạnh khách hàng không cần lắp thêm thiết bị kỹ thuật hay điều chỉnh động cơ khi sử dụng loại nhiên liệu này.

Xe sang cũng nhập cuộc

Ở phân khúc cao cấp, Audi Việt Nam cho biết phần lớn các mẫu xe động cơ xăng của hãng đều có thể sử dụng E10 theo tiêu chuẩn từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA).

Tuy nhiên, một số mẫu sử dụng động cơ FSI đời đầu không được khuyến nghị dùng E10, gồm A2 1.6 FSI (2003-2005), A3 1.6 FSI và 2.0 FSI (2004), A4 2.0 FSI (2003-2004).

Ngoài ra, một số mẫu Audi A4 sản xuất giai đoạn 2001-2008 có trang bị bộ sưởi đỗ xe cũng được khuyến cáo hạn chế dùng E10 trong điều kiện khí hậu lạnh.

Audi lưu ý mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ khoảng 1-3% khi sử dụng E10. Người dùng nên kiểm tra thông tin tương thích nhiên liệu trên nắp bình xăng hoặc trong sổ tay hướng dẫn sử dụng.

Một điểm đáng chú ý là xăng E10 có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng thông thường. Vì vậy, với những xe ít sử dụng, nhiều chuyên gia khuyến nghị chỉ nên đổ từ 1/3 đến 1/2 bình nhiên liệu để hạn chế tình trạng hút ẩm, tách nước trong bình xăng.

Ở nhóm siêu sang, nhà phân phối Rolls-Royce tại Việt Nam cũng xác nhận các dòng xe hiện hành đều có thể sử dụng E10. Tuy nhiên, hãng khuyến nghị khách hàng ưu tiên tiếp nhiên liệu tại các đơn vị uy tín nhằm đảm bảo tỷ lệ ethanol đạt chuẩn.

Đại diện hãng đồng thời khuyên người dùng nên duy trì tần suất vận hành ổn định và đổ đầy bình khi tiếp nhiên liệu để hạn chế ảnh hưởng từ đặc tính của xăng sinh học.

E10 không còn là lựa chọn thử nghiệm

Việc hàng loạt hãng xe xác nhận tương thích với E10 cho thấy xăng sinh học đang dần trở thành tiêu chuẩn mới thay vì chỉ là phương án thay thế mang tính thử nghiệm.

Dù vậy, giới chuyên môn cho rằng người dùng xe đời cũ vẫn cần theo dõi khuyến cáo từ nhà sản xuất, đặc biệt với các dòng xe sử dụng công nghệ phun xăng thế hệ đầu hoặc có thời gian lưu kho, ít vận hành.

Trong bối cảnh xu hướng giảm phát thải ngày càng được siết chặt, E10 nhiều khả năng sẽ là bước chuyển tiếp quan trọng trước khi thị trường tiến sâu hơn vào các loại nhiên liệu sạch và xe điện.