#Chuyên gia

24HMONEY đã kiểm duyệt

Lưu lượng Hormuz giảm, phong tỏa gia tăng — không phải eo biển đóng cửa, mà là bị kiểm soát!

Dữ liệu công bố ngày 12/8 từ S&P Global Commodities at Sea và Fujairah Oil Industry Zone (FOIZ) cho thấy phong tỏa hải quân Mỹ tại eo biển Hormuz đang tạo áp lực ngày càng rõ rệt lên cả dòng chảy tàu thuyền lẫn tồn kho nhiên liệu khu vực — trong khi sự cố quân sự mới vừa xảy ra ngay tại điểm nghẽn chiến lược này.

Tên lửa Hellfire và vi phạm phong tỏa

Ngày 11/8, trực thăng MH-60 của Hải quân Mỹ đã bắn hai tên lửa Hellfire vào tàu container Vela Nova mang cờ Panama — con tàu đang hướng đến Iran, vi phạm trực tiếp lệnh phong tỏa cảng Iran của Mỹ, theo tuyên bố của CENTCOM trên X.

Vela Nova xuất phát từ cảng Jawaharlal Nehru (Ấn Độ) ngày 6/8, hướng vào Vịnh Oman, và lần cuối được ghi nhận đang hiển thị trạng thái "không kiểm soát được" (not under command). Công ty quản lý tàu — Golden Valley Marine Investment tại Trung Quốc — không phản hồi yêu cầu bình luận ngoài giờ làm việc.

Một tên lửa Hellfire bắn vào tàu container dân sự không phải sự kiện thường nhật. Đây là tín hiệu rằng phong tỏa không còn chỉ là lời đe dọa trên giấy.

Kể từ khi phong tỏa bắt đầu giữa tháng 7, lực lượng Mỹ đã chuyển hướng 55 tàu thương mại cố gắng vượt qua lệnh cấm, vô hiệu hóa thêm 3 tàu khác, và lên tàu kiểm tra 2 tàu, theo CENTCOM.

Lưu lượng Hormuz giảm — nhưng không phải do eo biển đóng cửa

Số tàu qua eo biển Hormuz giảm xuống 16 tàu ngày 11/8, so với 17 tàu (điều chỉnh) ngày 10/8. Qua Bab al-Mandab dẫn vào Biển Đỏ, lưu lượng cũng giảm từ 40 xuống 36 tàu.

Nhưng có một điểm đáng chú ý: tổng lượt qua tuyến phong tỏa hải quân Mỹ thực ra tăng từ 50 lên 60 tàu trong cùng ngày.

Đây không phải bức tranh của eo biển đóng cửa. Đây là bức tranh của eo biển đang bị kiểm soát.

Dòng chảy dầu và sản phẩm vẫn tiếp tục — nhưng dưới sự sàng lọc chặt chẽ của hải quân Mỹ, không phải sự tự do lưu thông trước đây. Trong số các tàu qua Hormuz ngày 11/8 có tàu chở dầu VLCC Vadin — rời Vịnh sau khi nhận hàng dầu thô Al Rayyan tại Qatar ngày 10/8 — và tàu LR1 Mezaira'a rời Vịnh sau khi nhận sản phẩm tinh chế tại Sharjah, UAE. Tàu MR New Future của ADNOC đi vào Vịnh hướng đến Khor Al Zubair, Iraq. ADNOC từ chối bình luận về di chuyển của từng tàu cụ thể.

Fujairah: tồn kho chạm gần đáy kỷ lục — dẫn dắt bởi light distillates

Trong khi tình hình tàu thuyền căng thẳng, dữ liệu tồn kho tại Fujairah — trung tâm lưu trữ và tiếp nhiên liệu quan trọng bậc nhất khu vực — phản ánh áp lực nguồn cung ngày càng rõ.

Tổng tồn kho sản phẩm dầu tại Fujairah giảm 9,9% trong tuần kết thúc ngày 10/8, xuống còn 6,307 triệu thùng — mức thấp nhất kể từ đáy kỷ lục 5,145 triệu thùng ghi nhận ngày 15/6 (dữ liệu Platts, S&P Global Energy, theo dõi từ 2017).

Chi tiết theo loại sản phẩm:

Mức giảm 25% của light distillates là con số đáng chú ý nhất — cho thấy áp lực nguồn cung xăng và naphtha đang gia tăng nhanh hơn các loại nhiên liệu khác.

Giá nhiên liệu tàu biển tăng — không phải vì cầu mạnh mà vì cung khan hiếm

Giá nhiên liệu hàng hải (marine fuel) tại Fujairah phản ánh chính xác tình trạng thắt chặt nguồn cung.

Nhiên liệu tàu biển 0,5% lưu huỳnh giao tại Fujairah tăng 2,1% trong một ngày lên $817/tấn ngày 11/8 — mức cao nhất kể từ 24/7. Nhiên liệu lưu huỳnh cao (HSFO) tăng 3% lên $618/tấn, cũng là mức cao nhất kể từ cùng thời điểm.

Một nhà giao dịch nói với Platts rằng nhu cầu nhiên liệu tàu biển thực ra khá "trì trệ" — nhưng chính việc thiếu hàng mới cập cảng mới là yếu tố đẩy giá lên, không phải nhu cầu mạnh.

Bằng chứng rõ nhất: mức phí premium giao tại Fujairah so với giá FOB Singapore đã tăng 27% theo tuần lên $58,83/tấn — khoảng cách giá ngày càng nới rộng phản ánh chi phí và độ khó tiếp cận nguồn cung khu vực đang tăng lên rõ rệt.

Góc nhìn cho nhà đầu tư Việt

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------