MỚI

Tính thuế TNCN 2026

#Quốc tế

24HMONEY đã kiểm duyệt

Không chỉ mở tuyến mới, Trung Quốc đang “vẽ lại” bàn cờ hàng hải?

COSCO – tập đoàn vận tải biển quốc doanh Trung Quốc – vừa khai trương tuyến hàng hải trực tiếp Batam (Indonesia) – Hải Nam. Động thái này không chỉ gia tăng dấu ấn của Bắc Kinh tại Đông Nam Á, mà còn thể hiện tham vọng giảm sự lệ thuộc vào các tuyến đường chiến lược vốn chịu ảnh hưởng của Mỹ.

Củng cố quan hệ với Indonesia

Tuyến hàng hải trực tiếp Batam – Hải Nam không chỉ mở rộng mạng lưới vận tải toàn cầu của COSCO mà còn được xem là “món quà chiến lược” đúng dịp hai nước kỷ niệm 75 năm quan hệ ngoại giao. Với Indonesia – nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á, Trung Quốc 12 năm liên tiếp là đối tác thương mại số một, thương mại song phương năm 2023 đạt 147,8 tỷ USD, tăng 6,1%. Bắc Kinh cũng hiện diện mạnh trong các ngành then chốt của Jakarta như khai khoáng, xe điện, cơ sở hạ tầng.

Batam, từ một đảo đánh cá, đã trở thành khu công nghiệp – thương mại tự do và nay kết nối trực tiếp với cảng tự do Hải Nam, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và mở đường cho hàng hóa Indonesia tiếp cận nhanh hơn thị trường Trung – Mỹ, đồng thời giảm sự phụ thuộc lâu nay vào Singapore. Điều này nâng vị thế Batam như một trung tâm hàng hóa mới nổi, đồng thời gia tăng sức hút đầu tư nước ngoài vào Indonesia.

Trung Quốc mở rộng ảnh hưởng

Với Bắc Kinh, tuyến Batam – Hải Nam mang ý nghĩa kép. Trong nước, nó tạo đầu ra cho các ngành dư thừa công suất – như năng lượng mặt trời – bằng cách mở rộng kênh xuất khẩu. Ngoài nước, đây là bước đi chiến lược để gắn kết chuỗi cung ứng Đông Nam Á, gia cố Sáng kiến Vành đai và Con đường, cũng như từng bước giảm sự phụ thuộc vào các tuyến hàng hải chịu ảnh hưởng của Mỹ.

Đặc biệt, hành lang mới được kỳ vọng sẽ “giải bài toán Malacca” – nơi khoảng 2/3 thương mại hàng hải của Trung Quốc phải đi qua, dễ bị phong tỏa trong bối cảnh khủng hoảng hay xung đột. Tuy nhiên, lợi thế này không đồng nghĩa với thắng lợi dễ dàng.

Thách thức hiện hữu

So với Singapore – trung tâm trung chuyển lớn nhất thế giới, hạ tầng của cảng Batam vẫn khiêm tốn, thiếu tự động hóa và kết nối. Trong khi đó, dự án Tuas Mega Port của Singapore hướng tới trở thành cảng tự động hóa hoàn toàn, công suất 65 triệu TEU/năm, đặt ra thách thức cạnh tranh khốc liệt.

Ngoài ra, rào cản pháp lý và thể chế – từ thủ tục hải quan phức tạp đến chính sách thay đổi khó lường – vẫn có thể cản trở khả năng khai thác trọn vẹn tiềm năng tuyến đường mới.