MỚI

Tính thuế TNCN 2026

#Chuyên gia

24HMONEY đã kiểm duyệt

Khởi công siêu tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam: Những khu vực nào sẽ hưởng lợi?

Ngày 19/12, tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai – Côn Minh (Vân Nam) sẽ chính thức khởi công, đánh dấu bước chuyển mình mới của hệ thống logistics Việt – Trung. Đây là tuyến đường sắt xuyên biên giới kết hợp vận tải biển – lục địa hiếm hoi, giúp kết nối trực tiếp tỉnh Vân Nam của Trung Quốc với cửa ngõ hàng hải Hải Phòng.

Việc tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai – Côn Minh (Vân Nam) chuẩn bị khởi công vào ngày 19/12 đang mở ra một trục giao thương mới mà trọng tâm chính là khu vực cảng biển Hải Phòng. Đây là tuyến vận tải xuyên biên giới hiếm hoi kết hợp được hai lợi thế quan trọng: đường sắt tốc độ cao và hệ thống cảng nước sâu. Khi hoàn thành, toàn bộ hàng hóa từ Vân Nam – địa phương 48 triệu dân và là cửa ngõ Tây Nam Trung Quốc – sẽ có lối ra biển ngắn nhất, nhanh nhất và chi phí thấp nhất thông qua cụm cảng Hải Phòng. Điều này khiến vai trò của các cảng tại đây lập tức được nâng lên một tầm cao mới.

Trong nhiều năm, hàng hóa Việt – Trung chủ yếu luân chuyển qua các cửa khẩu đường bộ phía Bắc. Tuy nhiên, mô hình đường sắt – cảng biển đã chứng minh hiệu quả vượt trội tại Trung Quốc và Lào, khi có thể giúp giảm tới 40% chi phí, tăng gấp nhiều lần kim ngạch xuất nhập khẩu và tạo ra hiệu ứng lan tỏa về logistics, công nghiệp, thương mại. Hải Phòng, với lợi thế sở hữu hệ thống cảng đồng bộ nhất miền Bắc, đang đứng trước cơ hội bước vào chu kỳ tăng trưởng mới.

Điểm đáng chú ý nhất là cụm cảng Nam Đình Vũ – Đình Vũ – Lạch Huyện. Đây chính là những điểm cuối của tuyến đường sắt, nơi toàn bộ hàng hóa từ nội địa Trung Quốc trước khi ra biển đều phải đi qua. Lạch Huyện là cảng nước sâu duy nhất miền Bắc đủ sức đón tàu trọng tải lớn, còn Nam Đình Vũ và Đình Vũ là trung tâm kết nối kho bãi, container và dịch vụ hậu cần. Việc tuyến đường sắt dồn hàng về các ga nằm sát cụm cảng này sẽ khiến cả khu vực trở thành “họng dẫn” thương mại mới của toàn vùng.

Trong bối cảnh đó, những doanh nghiệp đang vận hành cảng tại Hải Phòng trở thành nhóm hưởng lợi rõ rệt nhất. Gemadept (GMD) với việc sở hữu và khai thác cụm cảng Nam Đình Vũ nằm ngay trên trục kết nối trực tiếp với các ga cuối sẽ là cái tên được nhắc đến đầu tiên. Dòng hàng từ Vân Nam đổ về khiến sản lượng container, nhu cầu kho bãi và dịch vụ logistics tại Nam Đình Vũ tăng mạnh, bổ sung lượng hàng ổn định và dài hạn cho hệ sinh thái cảng Gemadept. Việc doanh nghiệp này đang mở rộng giai đoạn III cũng giúp họ đón đầu nhu cầu tăng trưởng.

Bên cạnh đó, Cảng Hải Phòng (PHP) – đơn vị vận hành hệ thống cảng truyền thống lâu đời của thành phố – cũng được kỳ vọng hưởng lợi từ sự dịch chuyển hàng hóa quy mô lớn. Khi toàn bộ lưu lượng Việt – Trung không còn chỉ tập trung qua cửa khẩu đường bộ, mà có thêm nguồn hàng từ tuyến đường sắt về thẳng Hải Phòng, PHP sẽ mở rộng được sản lượng bốc xếp, lưu kho và dịch vụ hậu cần. Dù áp lực cạnh tranh với các cảng nước sâu mới là không nhỏ, sự tăng trưởng chung của thị trường hàng hóa sẽ mang đến nền tảng tốt cho PHP.

Một cái tên đáng chú ý khác là Viconship (VSC). Doanh nghiệp này không chỉ khai thác cảng mà còn sở hữu hệ thống vận tải container, dịch vụ kho bãi và nâng tỷ lệ kiểm soát thị phần thông qua các thương vụ M&A. Trong bối cảnh hàng hóa liên vận đường sắt – đường biển tăng cường, các cảng của VSC tại khu vực Đình Vũ sẽ trở thành điểm trung chuyển chủ chốt, giúp doanh nghiệp tăng sản lượng, đẩy mạnh khai thác tuyến feeder và gia tăng biên lợi nhuận từ chuỗi dịch vụ khép kín.

Hai An (HAH) cũng không đứng ngoài xu hướng này. Vừa vận hành cảng Hải An, vừa sở hữu đội tàu container nội – ngoại tuyến, HAH được hưởng lợi kép. Khi hàng hóa về Hải Phòng nhiều hơn, doanh nghiệp có thêm nguồn để khai thác xếp dỡ, đồng thời đội tàu có cơ hội mở rộng tuyến vận tải kết nối Hải Phòng – miền Trung – miền Nam hoặc các tuyến ngắn nội Á. Đây là một trong những doanh nghiệp hưởng lợi rõ ràng nhất nếu luồng hàng giữa Việt Nam và Trung Quốc tăng đều trong trung hạn.

Tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam không chỉ là một dự án giao thông đơn thuần mà là tác nhân định hình lại cấu trúc logistics toàn khu vực. Khi hàng hóa từ sâu trong nội địa Trung Quốc có thể đi thẳng ra biển qua Hải Phòng, lợi thế cảng biển miền Bắc sẽ được củng cố mạnh, tạo ra dòng dịch chuyển mới trong chuỗi cung ứng khu vực. Và trong chu kỳ đó, những doanh nghiệp cảng lớn như GMD, PHP, VSC và HAH chính là nhóm đón sóng rõ ràng nhất.

Hot Stock