Khoản phí 6.600 đồng gây tranh cãi chưa ngã ngũ

Sự cố EPass dẫn đến điều chỉnh phí có thể tác động chi phí hoạt động của ngành vận tải. Nhà đầu tư cần theo dõi cách các doanh nghiệp logistics hấp thụ và chuyển tải chi phí này.

Văn phòng Chính phủ vừa truyền đạt chỉ đạo của Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc về việc xử lý những bất cập trong hoạt động thu phí điện tử đường bộ.

Theo đó, Bộ Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành và Ngân hàng Nhà nước nghiên cứu giải pháp phù hợp, bảo đảm người dân có quyền lựa chọn dịch vụ thanh toán, thực hiện đúng hợp đồng đã ký và không làm tăng mức phí thanh toán đường bộ trái quy định.

Thời hạn báo cáo Thủ tướng được ấn định trước ngày 15/11/2026.

Trước đó, VETC và Viettel Money, đơn vị cung cấp ví điện tử liên kết với ePass, từng công bố kế hoạch thu 6.600 đồng/tháng đối với khách hàng cá nhân và 66.000 đồng/tháng với tổ chức, doanh nghiệp.

Nếu áp dụng đủ 12 tháng, chi phí tương ứng là 79.200 đồng/năm với cá nhân và 792.000 đồng/năm với doanh nghiệp cho mỗi ví chịu phí.

Tuy nhiên, trước phản ứng của người sử dụng, các đơn vị đã tạm dừng triển khai chính sách để rà soát.

VETC, ePass đứng trước bài toán doanh thu

Theo giải trình của doanh nghiệp, khoản thu nhằm bù đắp chi phí đầu tư hạ tầng, vận hành ví điện tử, kết nối ngân hàng, xử lý giao dịch và bảo đảm an toàn thanh toán.

Đáng chú ý, cơ quan quản lý xác định đây là phí sử dụng phương tiện thanh toán, thuộc phạm vi pháp luật ngân hàng, không phải phí đường bộ hay phí duy trì tài khoản giao thông.

Sự phân biệt này có ý nghĩa quan trọng đối với mô hình kinh doanh của các đơn vị thu phí tự động.

Với giả định một triệu ví cá nhân cùng chịu mức phí 6.600 đồng/tháng, doanh thu lý thuyết có thể đạt 6,6 tỷ đồng/tháng, tương đương 79,2 tỷ đồng/năm, chưa tính chi phí và các trường hợp miễn giảm.

Tuy nhiên, đây chỉ là phép tính minh họa, không phải doanh thu thực tế hoặc dự báo của VETC hay ePass.

Việc tạm dừng chính sách đồng nghĩa doanh nghiệp chưa thể khai thác nguồn thu định kỳ theo kế hoạch, trong khi vẫn phải duy trì hệ thống thanh toán hoạt động liên tục.

Ngành thu phí tự động trước áp lực cạnh tranh mới

Một hướng xử lý được đề xuất là thay cơ chế thu cố định bằng biểu phí linh hoạt, tính theo lượt giao dịch, tỷ lệ giá trị thanh toán hoặc miễn phí cho phương tiện ít sử dụng.

Đồng thời, việc mở rộng kết nối với ngân hàng và tổ chức trung gian thanh toán sẽ giúp chủ xe có thêm lựa chọn, thay vì phụ thuộc vào một ví điện tử.

Về dài hạn, thay đổi này có thể thúc đẩy cạnh tranh về giá, chất lượng dịch vụ và hiệu quả vận hành trong ngành thanh toán giao thông.

Đối với VETC và các doanh nghiệp liên quan, thách thức không chỉ nằm ở khoản phí 6.600 đồng mà còn là khả năng xây dựng mô hình doanh thu bền vững trong khi bảo đảm quyền lợi người sử dụng.