#Kinh doanh

24HMONEY đã kiểm duyệt

Grab giữ lại bao nhiêu?

Báo cáo tài chính của Grab tiết lộ doanh thu thực nhận đạt mức 15 USD mỗi chuyến xe, phản ánh chiến lược tối ưu hóa doanh thu từ các phân khúc khách hàng cao cấp trên thị trường Đông Nam Á.

Trong quý II/2026, mảng di chuyển của Grab ghi nhận GMV 2,214 tỷ USD, tăng 18% so với cùng kỳ, trong khi doanh thu đạt 331 triệu USD, tăng 12%. Từ hai con số này, Take Rate đạt 14,95%, giảm 72 điểm cơ bản so với một năm trước. Nói cách khác, cứ 100 USD giá trị giao dịch trong mảng di chuyển thì Grab ghi nhận khoảng 14,95 USD doanh thu.

Ở mảng giao hàng, GMV đạt 4,249 tỷ USD, gần gấp đôi di chuyển, còn doanh thu đạt 531 triệu USD, tăng 21%. Take Rate khoảng 12,5%, thấp hơn di chuyển do GMV bao gồm giá trị hàng hóa và phần tiền trả cho nhà hàng, cửa hàng.

Điểm đáng chú ý nằm ở chi phí. Tổng ngân sách thưởng và khuyến mại trong quý đạt 706 triệu USD, gồm 317 triệu USD thưởng đối tác và 389 triệu USD khuyến mại người dùng. Riêng chi phí khuyến mại của mảng On-Demand tương đương 10,9% GMV, tăng 72 điểm cơ bản so với cùng kỳ.

Đổi lại, số đối tác tài xế hoạt động hàng tháng tăng 19%, trong khi số chuyến/giao dịch di chuyển tăng tới 28%. Tổng người dùng giao dịch hàng tháng đạt kỷ lục 53,9 triệu, tăng 17%. Đây là yếu tố giúp Grab mở rộng quy mô dù tỷ lệ doanh thu trên GMV giảm.

Áp lực biên lợi nhuận vẫn hiện hữu: EBITDA điều chỉnh trên GMV của mảng di chuyển giảm về 8,6%, nhưng EBITDA tuyệt đối đạt 191 triệu USD, tăng 16%. Trong khi đó, mảng giao hàng cải thiện EBITDA/GMV từ 1,8% lên 2,3%, đưa EBITDA lên 96 triệu USD, tăng 53%. Tổng EBITDA điều chỉnh của Grab đạt 168 triệu USD, tăng 54%.

Với ngành gọi xe, các con số này cho thấy cuộc cạnh tranh không chỉ nằm ở tỷ lệ phí trên từng chuyến. Nền tảng còn phải cân đối giá cho khách hàng, thu nhập tài xế, chi phí khuyến mại và quy mô giao dịch. Khi chi phí hỗ trợ tăng, Take Rate có thể giảm nhưng tổng EBITDA vẫn tăng nếu sản lượng đủ lớn.