Cứ 10 xe taxi hiện nay thì hơn 7 xe là xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng

Việt Nam hiện có 61.171 taxi điện trên tổng 86.274 chiếc, đạt tỷ lệ 70,9%. Con số này cho thấy điện hóa đã trở thành xu hướng chủ đạo trong ngành vận tải hành khách.

Tỷ lệ 70,9% taxi điện vượt xa mức điện hóa chung của cả nước, chỉ khoảng 6,1% trong hơn 6,3 triệu phương tiện (tính đến tháng 6/2026). Sự chênh lệch này phản ánh bản chất kinh tế khác biệt giữa vận tải công cộng và phương tiện cá nhân. Taxi không phải chỉ là phương tiện đi lại mà là tài sản tạo doanh thu, do đó mỗi chi phí vận hành được tính toán kỹ lưỡng.

Một chiếc taxi có thể chạy 200-300 km mỗi ngày, tích lũy 60.000-100.000 km hàng năm, cao gấp 10-20 lần xe cá nhân thông thường. Với mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn và chi phí bảo dưỡng giảm đáng kể, chi phí vận hành xe điện rẻ hơn xe xăng một khoản đáng kể. Những tiết kiệm này làm cho xe điện trở thành lựa chọn hợp lý cho các tài xế và doanh nghiệp vận tải, nơi mà lợi nhuận ròng được tính toán từng đồng.

Sự phát triển của taxi điện đã kéo theo sự hình thành hệ sinh thái liên quan, từ cơ sở hạ tầng sạc điện cho đến sản xuất pin và dịch vụ bảo trì. Các doanh nghiệp vận tải, nhà sản xuất ô tô và các công ty cung cấp giải pháp năng lượng đều bị tác động bởi xu hướng này. Ngành xăng dầu bán lẻ chịu áp lực từ sự suy giảm nhu cầu nhiên liệu trong phân khúc taxi.

Mặc dù tốc độ điện hóa taxi ấn tượng, vẫn còn những câu hỏi cần trả lời. Hạ tầng sạc điện vẫn còn hạn chế ở các tỉnh thành nhỏ, có thể ảnh hưởng đến khả năng mở rộng. Chi phí ban đầu cao hơn của xe điện cần được bù đắp bằng tiết kiệm chi phí vận hành trong thời gian dài. Sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp pin và sạc cũng là yếu tố cần theo dõi.