MỚI

Tính thuế TNCN 2026

#Chứng khoán

24HMONEY đã kiểm duyệt

Cảng biển liệu có giữ vững "phong độ" sau biến động?

Thị trường chứng khoán ngày 28/5 rung chuyển bởi sự điều chỉnh “mạnh tay” của nhóm cổ phiếu cảng biển – vốn là “ngôi sao sáng” tăng trưởng đột phá trong quý I/2025. Song, liệu sắc đỏ có che mờ bức tranh toàn cảnh về những chuyển động nội tại đầy hứa hẹn? Đằng sau biến động ngắn hạn là những chiến lược kinh doanh và định hướng dài hạn đang dần hé lộ, mở ra cơ hội phục hồi mạnh mẽ cho toàn ngành.

Sau chuỗi ngày thăng hoa, nhóm cổ phiếu cảng biển bất ngờ đồng loạt hạ nhiệt trong phiên giao dịch gần nhất, tạo nên một “cơn sóng đỏ” ngắn hạn đầy kịch tính. Tuy nhiên, đằng sau sắc đỏ phủ bảng điện, những tín hiệu về sức mạnh nội tại và kỳ vọng trung - dài hạn vẫn âm ỉ hiện diện.

Cổ phiếu HAH của CTCP Xếp dỡ Hải An – cái tên từng giúp nhiều nhà đầu tư “trúng lớn” trong quý I/2025 – đã giảm 4,62% trong phiên hôm nay, lùi về 80.500 đồng/cổ phiếu. Điều trớ trêu là chỉ một ngày trước đó, mã này vẫn bật tăng gần 7% với thanh khoản gần 2 triệu đơn vị. Nhìn xa hơn, quý đầu năm 2025, HAH đã tăng hơn 50%, với giá trị giao dịch hơn 6.000 tỷ đồng – một con số đủ sức khiến những nhịp điều chỉnh trở nên hợp lý hơn là đáng lo.

VSC – Điều chỉnh kỹ thuật hay tín hiệu đảo chiều?

Cổ phiếu VSC của Viconship cũng không nằm ngoài xu hướng điều chỉnh, giảm 4,26% xuống 23.600 đồng. Tuy vậy, thanh khoản tăng vọt lên 14,7 triệu đơn vị lại cho thấy lực cầu vẫn hiện hữu. Hai phiên tăng mạnh trước đó (26-27/5) với tổng thanh khoản hơn 32 triệu cổ phiếu là minh chứng cho sự quan tâm của dòng tiền ngắn hạn.

VOS – mã cổ phiếu của CTCP Vận tải Biển Việt Nam – giảm nhẹ 1,63% dù thanh khoản vẫn đạt mức cao 3,3 triệu đơn vị. Dù hồi phục mạnh trong hai phiên gần nhất, VOS vẫn là một trong số ít cổ phiếu trong ngành ghi nhận mức giảm gần 10% từ đầu năm – phản ánh khó khăn về nền tảng tài chính.

PHP – Cảng Hải Phòng – cũng hạ 1,53%, về 38.500 đồng/cổ phiếu với thanh khoản thấp, nhưng cần lưu ý rằng mã này vừa có phiên tăng mạnh gần 7%, cho thấy diễn biến vẫn mang tính ngắn hạn hơn là đảo chiều xu hướng.

Trong khi nhóm cảng biển phần lớn chịu áp lực bán, GMD – cổ phiếu của Gemadept – nổi lên như “kẻ ngược dòng” khi tiếp tục tăng 2,35% lên 60.900 đồng/cổ. Phiên trước đó, mã này thậm chí còn tăng trần với thanh khoản khủng 6 triệu đơn vị. Động lực tăng giá được cho là đến từ thông tin Tổng thống Mỹ Donald Trump kêu gọi tái công nghiệp hóa nước Mỹ, một diễn biến có thể mở đường cho chuỗi cung ứng toàn cầu hồi sinh.

Doanh nghiệp cảng biển tăng tốc kế hoạch 2025

Không chỉ thị trường, bức tranh kinh doanh quý I/2025 của các doanh nghiệp cảng biển cũng phác họa nhiều gam màu tương phản.

HAH - Tăng trưởng ba chữ số, tham vọng rõ ràng

HAH ghi nhận doanh thu quý I đạt 1.169 tỷ đồng (+66% YoY), lợi nhuận sau thuế tăng đột biến 293,9% lên 233 tỷ đồng. Với nền tảng này, công ty đặt kế hoạch 2025 đầy tham vọng: doanh thu 4.243 tỷ đồng (+5,4%), lợi nhuận sau thuế 702 tỷ đồng (+8%). Trong đó, sản lượng khai thác tàu dự kiến tăng 25,7% – phản ánh định hướng chiến lược chuyển dịch từ cảng sang vận tải biển.

VSC – Quản trị chi phí tốt, lợi nhuận bật mạnh

Viconship điều chỉnh chỉ tiêu lợi nhuận trước thuế năm 2025 tăng 32%, lên 400 tỷ đồng – dù chưa thay đổi kế hoạch doanh thu. Quý I/2025, công ty đạt 682 tỷ đồng doanh thu (+16%) và lợi nhuận trước thuế 135 tỷ đồng (+50%), chủ yếu nhờ kiểm soát tốt chi phí tài chính và tối ưu vận hành.

Đáng chú ý, lãnh đạo công ty cho biết xuất khẩu sang Mỹ chỉ chiếm chưa đến 4% tổng sản lượng – giúp Viconship miễn nhiễm phần nào với biến động thương mại từ Hoa Kỳ.

VOS – Lỗ đột ngột, lo ngại mục tiêu năm xa vời

Trái ngược, VOS ghi nhận quý đầu năm khá tiêu cực: doanh thu lao dốc 57,9% còn 462 tỷ đồng, và lỗ sau thuế hơn 53,8 tỷ đồng – đảo chiều hoàn toàn so với khoản lãi cùng kỳ năm ngoái. Với mục tiêu cả năm là 6.000 tỷ doanh thu và 376 tỷ lợi nhuận trước thuế, khả năng hoàn thành kế hoạch đang bị nghi ngờ nghiêm trọng.

GMD – Doanh thu tăng, lợi nhuận tạm “lùi một nhịp”

Gemadept báo lãi sau thuế quý I giảm 20% về 528 tỷ đồng, dù doanh thu tăng mạnh 27% đạt 1.277 tỷ đồng. Công ty hiện chưa công bố kế hoạch năm 2025 do lịch Đại hội cổ đông bị dời đến cuối tháng 6 – một chi tiết được thị trường theo dõi sát sao.

Ngoài ra, các cảng vệ tinh cũng thể hiện tín hiệu tích cực: Cảng Quy Nhơn đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế 195 tỷ đồng (+20%), Tân Cảng Logistics dự kiến lãi 175,4 tỷ đồng (+5%), ICD Tân Cảng – Long Bình kỳ vọng đạt 134 tỷ đồng (+6%).

Tăng trưởng dài hạn vẫn là chân sóng

Theo báo cáo từ Chứng khoán An Bình (ABS), năm 2025 ngành cảng biển Việt Nam tiếp tục được hưởng lợi từ sự tăng tốc của dòng vốn FDI, sự phục hồi của các thị trường lớn và nhu cầu vận tải biển tăng theo chuỗi cung ứng toàn cầu.

ABS nhấn mạnh khả năng các doanh nghiệp trong ngành sẽ được hưởng lợi ngắn hạn từ làn sóng tích trữ hàng hóa trước thời điểm Mỹ áp thuế mới – một “đòn gió” tạo động lực cho nhóm cổ phiếu logistics trong ngắn hạn.

Trong khi đó, Chứng khoán Mirae Asset đưa ra quan điểm trung lập hơn, giữ mức đánh giá “trung tính” với toàn ngành. Tuy nhiên, công ty vẫn nhìn nhận triển vọng tích cực trong trung và dài hạn nếu các cuộc đàm phán thương mại quốc tế đi đến kết quả tích cực.

Số liệu vĩ mô tiếp lửa cho niềm tin

Hoạt động xuất nhập khẩu Việt Nam trong 4 tháng đầu năm 2025 ghi nhận tổng kim ngạch 276,7 tỷ USD (+15,9% YoY), trong đó xuất khẩu tăng 18,6% và nhập khẩu tăng 13%. Kim ngạch với Hoa Kỳ, Nhật Bản và Hàn Quốc đều tăng mạnh; riêng Trung Quốc chững lại.

Thông quan đạt 135,4 triệu tấn hàng hóa (+9%), trong đó hàng container đạt 4,8 triệu TEU (+18%) – minh chứng cho sự hồi phục rõ rệt của vận tải biển.

Sắc đỏ ngắn hạn, kỳ vọng dài hạn

“Cơn sóng đỏ” hôm nay có thể khiến nhà đầu tư giật mình, nhưng nhìn rộng ra, đó chỉ là một nhịp điều chỉnh cần thiết trong một chu kỳ tăng trưởng đang tích lũy lực mới. Khi dòng vốn FDI tiếp tục chảy mạnh, khi nhu cầu vận tải hàng hóa hồi phục và khi các chính sách thương mại định hình lại cuộc chơi toàn cầu – ngành cảng biển Việt Nam hoàn toàn có lý do để tin vào một tương lai khởi sắc hơn. Và những nhà đầu tư đủ kiên nhẫn, đủ nhạy bén sẽ biết đâu là lúc nên ra khơi.