21.000 tỷ đồng xóa "nút thắt cổ chai" lớn nhất Thủ đô

Hà Nội đang xem xét đề xuất "đại phẫu" đường Láng với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 21.000 tỷ đồng. Dự án không chỉ nhằm xóa bỏ điểm nghẽn giao thông kinh niên trên tuyến Vành đai 2 mà còn hướng tới mục tiêu tái thiết không gian kiến trúc, biến dòng sông Tô Lịch ngàn năm văn hiến thành trục cảnh quan đô thị hiện đại.

Một đoạn đường Láng ven sông Tô Lịch. 

Theo đề xuất, dự án cải tạo và mở rộng đường Láng có tổng mức đầu tư khoảng 21.400 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng chiếm gần 17.000 tỷ đồng. Phần còn lại dành cho xây dựng và các hạng mục kỹ thuật. Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn từ nay đến năm 2028.

Đoạn đường Láng từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy dài khoảng 3,8km hiện là phần duy nhất trên tuyến Vành đai 2 dài gần 44km chưa được mở rộng đồng bộ.

Hiện mặt cắt tuyến đường chỉ khoảng 21m cho cả hai chiều, trong khi lưu lượng phương tiện giờ cao điểm lên tới 8.000 xe mỗi giờ, gần gấp ba lần năng lực thiết kế khoảng 3.000 xe/giờ. Áp lực giao thông lớn khiến khu vực này thường xuyên xảy ra ùn tắc kéo dài.

Tuyến đường chạy dọc bờ sông Tô Lịch, đi qua nhiều khu dân cư đông đúc. Vỉa hè nhiều đoạn hẹp và bị chiếm dụng, gây khó khăn cho người đi bộ.

Theo quy hoạch, sau khi cải tạo, tuyến đường sẽ được mở rộng lên 53,5m, vận tốc thiết kế khoảng 80 km/h, đóng vai trò là trục giao thông đô thị quan trọng và góp phần hoàn thiện toàn tuyến Vành đai 2.

Cân nhắc cầu cạn hoặc hầm giao thông

Việc nâng cấp đường láng đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy góp phần hoàn thiện khép kín đường Vành đai 2.

Trong quá trình nghiên cứu, Sở Xây dựng Hà Nội cùng các đơn vị liên quan đưa ra hai phương án kỹ thuật.

Phương án thứ nhất là xây dựng cầu cạn kết hợp mở rộng tuyến đường phía dưới. Tim cầu trên cao trùng với tim tuyến hiện hữu, bảo đảm mặt cắt đường dưới thấp khoảng 53,5m và tuyến trên cao khoảng 19m.

Các cơ quan chuyên môn cho rằng phương án này có nhiều lợi thế khi có thể kết nối đồng bộ với đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở đã đầu tư trước đó, đồng thời hạn chế ảnh hưởng đến giao thông trong quá trình thi công.

Phương án thứ hai là xây dựng hầm chìm đường kính lớn, dự kiến từ 14,5m đến 15,2m. Công trình không chỉ phục vụ giao thông mà còn có thể tích hợp hệ thống thu gom nước mưa nhằm giảm ngập úng.

Tuy nhiên, phương án hầm được đánh giá gặp nhiều khó khăn kỹ thuật do ảnh hưởng của hạ tầng hiện hữu, đặc biệt là tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông và quy hoạch metro số 5. Không gian kỹ thuật hạn chế cũng khiến việc bố trí hầm 4 làn xe trở nên phức tạp.

Ngoài ra, thi công hầm có nguy cơ tác động đến các công trình dân cư và di tích lân cận.

Từ các phân tích trên, Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất ưu tiên phương án cầu cạn. Dự án trước mắt được kiến nghị triển khai bằng nguồn vốn đầu tư công, sau đó có thể nghiên cứu hình thức đối tác công – tư (PPP) để đa dạng hóa nguồn lực.

Hướng tới tái thiết không gian ven sông Tô Lịch

Lãnh đạo Hà Nội yêu cầu dự án phải được nghiên cứu theo hướng tiếp cận tổng thể, không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn gắn với chỉnh trang cảnh quan và tổ chức lại không gian đô thị ven sông Tô Lịch.

Việc mở rộng đường Láng sẽ gắn liền với cải tạo cảnh quan sông Tô Lịch. Ảnh minh họa

Theo định hướng này, khu vực hai bên bờ sông có thể hình thành các công viên và không gian xanh, góp phần cải thiện môi trường đô thị và nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Nếu được triển khai, dự án không chỉ giúp giảm áp lực giao thông tại khu vực phía Tây Nam Thủ đô, mà còn mở ra cơ hội tái thiết hành lang đô thị ven sông Tô Lịch, hướng tới một trục giao thông – cảnh quan hiện đại trong tương lai.