Xăng E10 không phải là thủ phạm "hủy hoại" máy móc?

Hiện tượng xe hụt hơi, yếu máy sau khi tiếp nhiên liệu mới thực chất là phản ứng bóc tách cặn bẩn từ những bình chứa rỉ sét, hoàn toàn không phải do lỗi bản chất của cồn sinh học ethanol.

Chỉ còn ít ngày trước khi xăng sinh học E10 được áp dụng trên toàn quốc, Bộ Công Thương đã công bố bộ câu hỏi - đáp gồm 85 nội dung nhằm giải đáp những thắc mắc phổ biến của người tiêu dùng.

Theo cơ quan này, phần lớn xe máy và ô tô đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần điều chỉnh động cơ. Ngoại lệ chỉ xuất hiện ở một số dòng xe đời cũ hoặc phương tiện chưa được nhà sản xuất xác nhận khả năng tương thích.

Không chỉ xe máy, ô tô, nhiều loại động cơ chạy xăng như máy bơm nước, máy cắt cỏ, máy thổi lá hay thiết bị nông nghiệp sản xuất trong những năm gần đây cũng có thể sử dụng loại nhiên liệu này.

Đối với các phương tiện quá cũ hoặc chưa xác định được khả năng tương thích, Bộ Công Thương khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.

Chưa có bằng chứng E10 gây hỏng động cơ

Trả lời lo ngại lớn nhất của người tiêu dùng, Bộ Công Thương cho biết các kết quả thử nghiệm trong nước, quốc tế cũng như thực tế sử dụng tại nhiều quốc gia chưa ghi nhận bằng chứng cho thấy xăng E10 gây hư hỏng động cơ.

Người dân cũng không bắt buộc phải súc rửa bình xăng khi chuyển sang dùng E10. Tuy nhiên, với những xe đã sử dụng nhiều năm, bình xăng xuất hiện gỉ sét hoặc cặn bẩn thì nên vệ sinh trước để tránh phát sinh sự cố.

Theo giải thích của cơ quan quản lý, ethanol có khả năng hòa tan cao hơn xăng khoáng. Vì vậy, khi sử dụng E10, các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình nhiên liệu có thể bong ra, gây tắc nghẽn đường dẫn nhiên liệu. Đây là nguyên nhân khiến một số người cảm nhận xe vận hành yếu hơn, chứ không phải do bản thân xăng E10 làm giảm công suất động cơ.

Hao xăng hơn nhưng không đáng kể

Về mức tiêu hao nhiên liệu, Bộ Công Thương cho biết một số thử nghiệm ghi nhận E10 khiến lượng tiêu thụ tăng khoảng 2-3% so với xăng khoáng cùng loại.

Tuy nhiên, ethanol giúp quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả hơn, qua đó bù đắp phần nào sự chênh lệch về năng lượng. Thực tế cũng có những thử nghiệm cho kết quả quãng đường di chuyển của xe sử dụng E10 không thay đổi đáng kể.

Do đó, trong điều kiện vận hành thông thường, người dùng khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt.

Cảnh báo tự pha ethanol và "lọc" xăng

Bộ Công Thương khuyến cáo người dân không tự ý pha ethanol vào xăng hoặc tìm cách tách ethanol khỏi xăng E10.

Theo cơ quan quản lý, các hành vi này có thể làm thay đổi chất lượng nhiên liệu, gia tăng nguy cơ cháy nổ, ảnh hưởng đến động cơ và thậm chí vi phạm các quy định hiện hành.

Người sử dụng cũng không nên tùy tiện bổ sung các loại phụ gia nếu không có khuyến cáo kỹ thuật từ nhà sản xuất hoặc đơn vị chuyên môn. Việc này có thể làm phát sinh chi phí nhưng không mang lại hiệu quả rõ rệt.

Bộ Công Thương cho rằng những tranh luận xoay quanh xăng E10 thời gian qua chủ yếu xuất phát từ tâm lý e ngại thay đổi, thiếu thông tin chính xác và một phần từ các nội dung "câu view" trên mạng xã hội. Trong khi đó, các vấn đề được người dân quan tâm nhất hiện nay vẫn là khả năng tương thích của phương tiện, nguy cơ hư hỏng động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu và giá bán của loại xăng mới.