Hơn 30 giờ đưa vòm cầu lá dừa 3.400 tấn về Bến Bạch Đằng

Từ Vũng Tàu, vòm thép được lai dắt qua cầu Bình Khánh, Phú Mỹ với hành trình 124 km, dự kiến cập Bến Bạch Đằng chiều 19/10 để hợp long cầu đi bộ qua sông Sài Gòn.

Lúc 14h, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa nước dài 187 m, nặng 3.400 tấn về đến cảng Khánh Hội (quận 4 cũ).

Theo Tập đoàn Đại Dũng (đơn vị sản xuất nhịp chính vòm thép và đảm nhận vận chuyển về công trường), đoàn tàu lai dắt dự kiến cập Bến Bạch Đằng lúc 14h30.

Trước đó, hơn 12h, sà lan chở vòm cầu thép rời khu vực đảo Kim Cương, hướng về trung tâm TP HCM. Cây dừa nước là đặc trưng sông nước ở miền Nam, mọc nhiều ở hai bên bờ sông Sài Gòn.

Một tiếng trước, sà lan chở vòm cầu thép hình lá dừa đã qua cầu Phú Mỹ hơn một km, hướng về Bến Bạch Đằng. Phía xa là tòa Landmark 81, phường Thạnh Mỹ Tây (quận Bình Thạnh cũ). Phía bên bờ sông khu vực Thủ Thiêm mọc nhiều dừa nước.

Đoàn tàu lai dắt đưa vòm cầu qua cầu Phú Mỹ lúc 10h35.

Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn khởi công tháng 3/2025, dài 720 m, rộng 6-11 m, kinh phí gần 1.000 tỷ đồng do Nutifood tài trợ. Vòm thép lấy cảm hứng từ lá dừa nước, hình ảnh quen thuộc ở Nam Bộ. Khi hoàn thành, công trình sẽ kết nối phố đi bộ Nguyễn Huệ với khu đô thị Thủ Thiêm, tạo thêm không gian công cộng ven sông.

Nhiều người dừng lại trên làn xe hai bánh của cầu Phú Mỹ, dùng điện thoại ghi lại cảnh đoàn tàu lai dắt vòm thép.

"Nghe tin nhịp cầu được lai dắt qua đây nên tôi lên cầu chờ từ sáng. Lần đầu tiên thấy nhịp cầu hình lá dừa, quá đẹp, quá hoành tráng", anh Phúc Sinh, ở Thủ Đức, nói khi chụp ảnh sà lan.

"Tôi là kỹ sư xây dựng nên quan tâm đến cầu đi bộ qua sông Sài Gòn. Mấy ngày tới, khi cầu hợp long, tôi sẽ đến xem trực tiếp", anh Võ Trọng Nghĩa, 37 tuổi, nói.

Ba giờ trước đó, đoàn tàu lai dắt đi qua cầu Bình Khánh trên cao tốc Bến Lức - Long Thành. Cầu có tĩnh không thông thuyền 55 m, thuộc nhóm cao nhất Việt Nam.

Đoàn tàu lai dắt đưa nhịp cầu đến khu vực mũi Đèn Đỏ - cầu Phú Mỹ với tốc độ 15-20 km/h.

Đoàn vận chuyển gồm một tàu kéo chính, hai tàu áp mạn công suất 5.000 mã lực mỗi chiếc và một tàu dự phòng 2.400 mã lực. Ba tàu được trang bị chân vịt Azimuth có thể xoay 360 độ, giúp điều chỉnh hướng di chuyển của sà lan chở vòm thép.

Lúc 5h20 ngày 18/10, tiếng còi tàu vang lên sau khi công nhân thu những sợi cáp neo cuối cùng. Đoàn lai dắt rời cảng tạm của nhà máy đóng tàu Đại Dũng tại Khu công nghiệp Đông Xuyên, phường Rạch Dừa, bắt đầu hành trình dài khoảng 124 km đến Bến Bạch Đằng.

Rạng sáng 16/10, 30 module xe tự hành đa trục (SPMT) đưa vòm thép lên sà lan Trung Nam S05 dài 109 m, rộng 37 m, trọng tải hơn 14.000 tấn. Hơn 100 kỹ sư, công nhân chia thành 5 kíp, phối hợp trên bờ và sà lan, hoàn tất công đoạn hạ thủy sau khoảng 4 giờ.

Vòm thép được đặt trên 50 trụ kê bằng thép và bêtông để phân bổ tải trọng, hạn chế rung lắc khi di chuyển trên mặt nước. Sà lan neo tại cảng Đông Xuyên gần hai ngày để chuẩn bị cho hành trình.