#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

Vì sao xăng E10 dễ “ngậm nước”?

Dù nắp bình xăng luôn được vặn chặt, cơ chế cân bằng áp suất tự động của phương tiện lại vô tình trở thành con đường dẫn dụ hơi ẩm từ môi trường vào tàn phá cụm bơm nhiên liệu.

Từ ngày 1/6, toàn bộ hệ thống bán lẻ xăng dầu sẽ chuyển sang kinh doanh xăng E10 thay cho RON 95. Thông tin này nhanh chóng kéo theo hàng loạt tranh luận quanh khả năng hút ẩm và nguy cơ tách lớp nhiên liệu của loại xăng mới.

Trong điều kiện tiêu chuẩn, xăng E10 chỉ chịu được lượng nước rất nhỏ. Khi vượt ngưỡng khoảng 0,5%, nhiên liệu bắt đầu phân tách: lớp phía trên là xăng có chỉ số octane thấp hơn, lớp phía dưới là hỗn hợp ethanol và nước.

Điều đáng lo là phần hỗn hợp này thường lắng xuống đáy bình — đúng vị trí bơm nhiên liệu hoạt động. Nếu để lâu, nước có thể gây gỉ sét bình xăng kim loại, ảnh hưởng bơm nhiên liệu và hệ thống vận hành của xe.

Nhiều người cho rằng bình xăng luôn được đậy kín nên hơi nước khó có cơ hội xâm nhập. Tuy nhiên, theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TP.HCM, bình xăng trên ô tô chưa bao giờ kín tuyệt đối.

Lý do nằm ở van thông hơi — bộ phận được ví như “lá phổi” của hệ thống nhiên liệu. Nếu không có cơ chế này, áp suất trong bình sẽ giảm mạnh khi xăng được hút ra, tạo chân không khiến nhiên liệu không thể lưu thông và động cơ có nguy cơ chết máy.

Không chỉ vậy, chênh lệch áp suất còn có thể làm biến dạng bình xăng nếu hệ thống thông hơi gặp sự cố.

Trên các dòng xe hiện đại, hệ thống này không còn đơn giản là một lỗ nhỏ trên nắp bình xăng mà đã tích hợp nhiều cơ cấu kiểm soát áp suất, thu hồi hơi xăng và hạn chế khí thải bay ra môi trường.

Tuy nhiên, chính “lỗ thở” này lại mở đường cho hơi ẩm len vào bên trong.

Theo chuyên gia, khi nhiệt độ thay đổi giữa ngày và đêm, xăng và không khí trong bình liên tục giãn nở rồi co lại, tạo ra hiện tượng được gọi là “bình xăng hô hấp”. Trong quá trình co lại, áp suất âm xuất hiện và hút không khí ẩm từ bên ngoài đi vào qua van thông hơi hoặc hệ thống EVAP.

Với xăng E10 chứa 10% ethanol có tính hút nước mạnh, lượng hơi ẩm này sẽ dần tích tụ nếu xe để lâu không vận hành.

Dù vậy, chuyên gia cho rằng người dùng không nên quá hoang mang. Quá trình hút ẩm và tách lớp diễn ra khá chậm, thường chỉ đáng lo khi xe bị “đắp chiếu” trong thời gian dài từ 1-2 tháng trở lên.

Ngược lại, với xe sử dụng thường xuyên, nhiên liệu liên tục được lưu thông và thay mới nên nguy cơ phát sinh sự cố thấp hơn đáng kể.

Trong bối cảnh xăng E10 sắp được triển khai đại trà, bài toán không chỉ nằm ở chất lượng nhiên liệu mà còn ở thói quen sử dụng và bảo quản phương tiện của người dân.