Ưu tiên vốn làm đường sắt nối sân bay Gia Bình, Nội Bài với trung tâm Hà Nội

Hà Nội được đề nghị ưu tiên bố trí vốn cho các tuyến đường sắt đô thị kết nối trực tiếp hai sân bay Gia Bình, Nội Bài với trung tâm Thủ đô, đồng thời xác định những tuyến cần đầu tư trước và gửi phương án về Bộ Xây dựng trước ngày 25/11.

Nội dung được nêu tại Thông báo số 576/TB-VPCP ngày 06/11/2026 của Văn phòng Chính phủ, truyền đạt kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc tại cuộc họp về kết nối giao thông với Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.

Theo đó, Phó Thủ tướng Thường trực đề nghị Hà Nội rà soát mạng lưới đường sắt đô thị, quy hoạch và ưu tiên bố trí nguồn vốn đầu tư cho các tuyến kết nối trực tiếp sân bay Gia Bình, Nội Bài với trung tâm thành phố. Các vị trí ga và điểm trung chuyển phải được tính toán phù hợp với quy hoạch, bảo đảm hành khách có thể di chuyển thuận tiện giữa sân bay và những khu vực quan trọng của Thủ đô.

Việc chọn tuyến nào làm trước sẽ dựa trên nhu cầu đi lại, hiệu quả kinh tế - xã hội, khả năng kết nối toàn mạng lưới và nguồn vốn có thể huy động. Tiến độ đầu tư cũng cần tính đến từng giai đoạn khai thác sân bay Gia Bình, tránh tình trạng công trình hàng không đi vào hoạt động nhưng hạ tầng kết nối chưa theo kịp.

Một yêu cầu khác là hạn chế để hành khách phải đi vòng hoặc đổi tàu nhiều lần. Phó Thủ tướng Thường trực đề nghị xem xét bố trí ga trung tâm làm nơi kết nối đường sắt đô thị với đường sắt quốc gia, các tuyến liên vùng, sân bay và những trung tâm đô thị lớn. Phương án này đặc biệt hướng tới hành khách quốc tế và người di chuyển đường dài, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí đi lại.

Trước đó, tại cuộc họp ngày 29/10, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trương Việt Dũng cho biết thành phố đang nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 8 qua Bắc Ninh đến sân bay Gia Bình. Hai địa phương đã cơ bản thống nhất về hướng kết nối, song theo phương án khi đó, hành khách từ Gia Bình muốn đến một số khu vực trung tâm Hà Nội vẫn phải chuyển sang tuyến khác.

Quy hoạch sân bay Gia Bình cũng đã bố trí vị trí ga đường sắt trong khu vực sân bay. Vấn đề còn lại là lựa chọn hướng tuyến từ Hà Nội qua Bắc Ninh để kết nối vào nhà ga này, đồng thời bảo đảm các tuyến sử dụng chung mạng lưới có thể vận hành liên thông. Trong quá trình nghiên cứu, Hà Nội được đề nghị tham khảo kinh nghiệm của Đức, Nhật Bản và Hàn Quốc để xây dựng phương án phù hợp.

Mạng lưới giao thông kết nối Gia Bình còn được tính toán mở rộng tới Hải Phòng, Quảng Ninh và các địa phương lân cận. Hà Nội cần phối hợp với những địa phương này để thống nhất quy hoạch, bảo đảm đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia, đường sắt liên vùng và các phương thức vận tải khác không bị đầu tư rời rạc.

Với Bắc Ninh, địa phương được giao rà soát hệ thống đường tiếp cận nhà ga hành khách, khu hàng hóa và các điểm trung chuyển tại sân bay Gia Bình. Các phương án đường bộ, đường sắt và vận tải công cộng phải phù hợp với từng giai đoạn khai thác, kèm theo kế hoạch vốn, tiến độ và phần việc thuộc trách nhiệm của địa phương.

Hà Nội và Bắc Ninh phải gửi kết quả rà soát, đề xuất về Bộ Xây dựng trước ngày 25/11. Sau đó, Bộ sẽ tổng hợp phương án kết nối giao thông giữa sân bay Gia Bình với trung tâm Hà Nội và các địa phương liên quan, xác định danh mục công trình ưu tiên, nhu cầu vốn, tiến độ thực hiện và trách nhiệm từng bên để báo cáo Thủ tướng ngay trong tháng 11/2026.

Quá trình rà soát không được làm gián đoạn những hạng mục đã đủ điều kiện triển khai hoặc dẫn tới đầu tư thiếu đồng bộ. Riêng tuyến đường bộ nối Gia Bình với Hà Nội, hai địa phương tiếp tục được yêu cầu đẩy nhanh thi công, bảo đảm tiến độ phục vụ Hội nghị APEC 2027.

Sân bay Gia Bình được Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 256/2025/QH15, hướng tới trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế của miền Bắc và trung tâm trung chuyển hành khách, hàng hóa trong khu vực. Theo quy hoạch, sân bay dự kiến đạt công suất 30 triệu hành khách và 1.6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2030, tăng lên lần lượt 50 triệu hành khách và 2.5 triệu tấn vào năm 2050.