#Hàng hóa

24HMONEY đã kiểm duyệt

Hàng không thế giới rơi vào vòng xoáy sinh tồn mới

Khi chi phí vận hành phi mã buộc các ông lớn phải cắt chuyến và áp phụ phí, ranh giới giữa kẻ sống sót và kẻ gục ngã chưa bao giờ mong manh đến thế.

Ngành hàng không toàn cầu bước vào năm 2026 với kỳ vọng lợi nhuận kỷ lục, nhưng cú sốc giá nhiên liệu đã nhanh chóng đảo chiều triển vọng. Chi phí nhiên liệu tăng gấp đôi đang bào mòn biên lợi nhuận, đẩy các hãng bay vào thế khó chưa từng có.

Hàng loạt hãng lớn như United Airlines, Air New Zealand hay Scandinavian Airlines đã phải cắt giảm công suất và điều chỉnh giá vé. Một số hãng khác lựa chọn áp dụng phụ thu nhiên liệu để chia sẻ gánh nặng chi phí với hành khách.

Tuy nhiên, đây không phải lời giải trọn vẹn. Theo chuyên gia Rigas Doganis, ngành hàng không đang đứng trước nghịch lý: tăng giá vé để bù chi phí nhưng lại đối mặt nguy cơ mất khách khi nhu cầu suy yếu.

Sau giai đoạn phục hồi mạnh mẽ hậu đại dịch, lượng hành khách toàn cầu từng vượt mức trước Covid-19. Sự bùng nổ du lịch, cộng với tình trạng chậm bàn giao máy bay, đã giúp các hãng duy trì giá vé cao. Nhưng bối cảnh hiện tại đã khác.

Áp lực giá năng lượng lan sang chi tiêu hộ gia đình, khiến ngân sách cho du lịch bị co hẹp. Theo Andrew Lobbenberg, cách duy nhất để giữ giá vé ở mức cao là giảm số chuyến bay – đồng nghĩa với việc thu hẹp quy mô khai thác.

Thực tế, xu hướng tăng phụ thu nhiên liệu đã bắt đầu lan rộng. Cathay Pacific liên tục điều chỉnh phí, đẩy chi phí bay đường dài tăng mạnh, thậm chí phụ thu tiệm cận giá vé cơ bản. Điều này cho thấy áp lực chi phí đang được chuyển trực tiếp sang hành khách.

Nhóm hãng giá rẻ chịu tác động nặng nề nhất khi tệp khách hàng nhạy cảm với giá. Ngược lại, các hãng truyền thống như Delta Air Lines hay United Airlines đang xoay trục sang phân khúc cao cấp để bảo vệ biên lợi nhuận.

Ở góc độ hành vi, khi giá vé tăng quá nhanh, người tiêu dùng có xu hướng chuyển sang các phương tiện thay thế cho các chặng ngắn. Nhận định của Nathan Gee cho thấy áp lực cạnh tranh liên ngành đang gia tăng rõ rệt.

Cú sốc giá dầu lần này được xem là đợt thứ tư trong hơn hai thập kỷ, sau các biến động lớn trước đó. Mỗi lần như vậy, ngành hàng không lại bước vào chu kỳ tái cấu trúc mạnh mẽ.

Theo Dan Taylor, giai đoạn biến động hiện tại sẽ làm rõ sự phân hóa: những hãng có nền tảng tài chính vững và khả năng tiếp cận vốn tốt sẽ trụ vững, trong khi các hãng yếu hơn dễ bị đào thải.

Trong bối cảnh đó, bầu trời không còn là không gian tăng trưởng dễ dàng. Ngành hàng không đang bước vào cuộc sàng lọc khắc nghiệt, nơi chỉ những doanh nghiệp đủ sức chịu đựng mới có thể bay xa.