Các hãng xe khẳng định phần lớn phương tiện tương thích với xăng E10

Nhiều hãng ô tô và xe máy tại Việt Nam cho biết phần lớn các mẫu xe đang lưu hành đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật. Tuy nhiên, với các dòng xe đời cũ hoặc đã ngừng sản xuất, người dùng nên kiểm tra hướng dẫn từ nhà sản xuất để bảo đảm tương thích.

Bộ Công Thương mới đây yêu cầu các hãng ô tô, xe máy rà soát và công bố mức độ tương thích với xăng E10, đồng thời chuẩn bị phương án hỗ trợ kỹ thuật cho người tiêu dùng trong trường hợp loại nhiên liệu này được triển khai rộng rãi trong thời gian tới.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), các mẫu xe máy chính hãng được sản xuất và phân phối trong nhiều năm gần đây đã được nghiên cứu, thử nghiệm với các loại nhiên liệu có pha ethanol như E5 và E10. Vì vậy, phần lớn phương tiện hiện nay có thể sử dụng loại nhiên liệu này.

VAMM cho biết nhóm xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (FI) hoàn toàn tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, do ethanol có khả năng làm sạch hệ thống nhiên liệu mạnh hơn xăng thông thường, các cặn bẩn tích tụ lâu ngày có thể bong ra và gây tắc lọc xăng hoặc kim phun.

Trong trường hợp xe xuất hiện hiện tượng khó khởi động hoặc giảm công suất sau khi sử dụng E10, chủ xe được khuyến nghị đưa phương tiện tới các cơ sở bảo dưỡng chính hãng để kiểm tra và xử lý.

Ngược lại, với các dòng xe sử dụng bộ chế hòa khí, hay còn gọi là bình xăng con, đặc biệt là những mẫu xe đời cũ, mức độ tương thích sẽ phụ thuộc vào từng thiết kế cụ thể. Người dùng nên liên hệ đại lý hoặc trung tâm chăm sóc khách hàng của hãng để được tư vấn trước khi sử dụng.

Đối với xe phân khối lớn hoặc các mẫu xe nhập khẩu đặc thù, nhà sản xuất khuyến cáo người dùng tuân thủ hướng dẫn nhiên liệu ghi trong sổ tay sử dụng nhằm bảo đảm khả năng vận hành tối ưu.

Các hãng xe cho biết phần lớn phương tiện hiện nay có thể sử dụng xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật

Về mặt kỹ thuật, ethanol có một số đặc tính khác so với xăng khoáng truyền thống nên có thể tạo ra khác biệt nhất định trong cảm nhận vận hành. Tuy nhiên, theo VAMM, với tỷ lệ pha trộn 10% ethanol như xăng E10, sự khác biệt này không đáng kể trong điều kiện sử dụng thông thường.

Năm 2024, VAMM phối hợp với Trường Đại học Bách khoa Hà Nội thực hiện nghiên cứu đánh giá tác động của xăng E10 trên một số mẫu xe máy đang lưu hành. Kết quả cho thấy loại nhiên liệu này không ảnh hưởng đến khả năng khởi động hay tăng tốc của xe trong quá trình sử dụng thông thường.

Nghiên cứu cũng ghi nhận E10 giúp giảm đáng kể một số thành phần gây ô nhiễm trong khí thải như CO và HC.

Ở nhóm ô tô, nhiều hãng đã chủ động công bố thông tin tương thích với E10.

Theo Mitsubishi Motors Việt Nam, các dòng xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử được sản xuất từ năm 1997 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10. Hãng lưu ý những xe ít vận hành trong thời gian dài cần được bảo quản nhiên liệu đúng cách để tránh hiện tượng tách nước trong bình xăng.

Suzuki Việt Nam cũng khẳng định toàn bộ ô tô và xe máy đang phân phối tại thị trường Việt Nam đều tương thích với xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật. Với các mẫu xe đã ngừng bán, hãng khuyến nghị người dùng kiểm tra lại sách hướng dẫn sử dụng để xác nhận khả năng tương thích.

Tương tự, Yamaha Việt Nam cho biết toàn bộ các mẫu xe máy trang bị hệ thống phun xăng điện tử FI đều sử dụng được xăng E10. Người dùng có thể nhận biết xe thuộc nhóm này thông qua ký hiệu FI trên thân xe hoặc cụm đồng hồ.

Trong khi đó, Hyundai Thành Công Việt Nam, Honda và Toyota Việt Nam cũng xác nhận các dòng xe đang lưu hành tương thích với loại nhiên liệu mới và không cần điều chỉnh kỹ thuật.

Theo ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương, chủ trương sử dụng nhiên liệu sinh học đã được Chính phủ định hướng từ nhiều năm trước.

Theo lộ trình được ban hành tại Quyết định 53/2012 của Thủ tướng, Việt Nam đặt mục tiêu sử dụng xăng E5 trên toàn quốc từ cuối năm 2015 và tiến tới thay thế bằng xăng E10 từ cuối năm 2017. Tuy nhiên đến nay, xăng E5 mới được triển khai rộng rãi, còn E10 vẫn chưa được áp dụng đại trà.

Để chuẩn bị cho giai đoạn tiếp theo, từ cuối năm 2024 Bộ Công Thương đã tiến hành khảo sát, thu thập dữ liệu và nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế phục vụ xây dựng các quy định liên quan đến nhiên liệu sinh học.

Thực tế, xăng E10 không phải là loại nhiên liệu mới trên thế giới. Mỹ và Brazil đã sử dụng từ những năm 1980. Nhiều nước châu Âu cũng triển khai E10 trong khoảng hai thập kỷ qua. Tại khu vực Đông Nam Á, Thái Lan và Philippines thậm chí đã sử dụng các loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn như E15 hoặc E20 ở một số khu vực.

Theo các chuyên gia, những thông tin được các hãng xe công bố cho thấy phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam đã sẵn sàng cho việc sử dụng xăng E10. Vấn đề còn lại là lộ trình triển khai, hệ thống cung ứng nhiên liệu và hướng dẫn kỹ thuật cụ thể dành cho người tiêu dùng khi loại xăng này được đưa vào sử dụng rộng rãi.