15% của Grab không phải 15% chiết khấu?

Báo cáo quý II/2026 cho thấy doanh thu Grab tương đương khoảng 15% tổng giá trị giao dịch, nhưng con số này không đồng nghĩa nền tảng chỉ thu 15% phí trên mỗi chuyến xe hay tài xế nhận 85% giá trị còn lại.

Grab điều chỉnh phí dịch vụ với mức tăng 15% trên mỗi chuyến xe, gây tác động trực tiếp đến chi phí vận tải của người tiêu dùng và các doanh nghiệp logistics.

Câu chuyện về tỷ lệ Grab “nhận 15%” đang thu hút sự chú ý khi nhiều cách diễn giải khác nhau xuất hiện quanh cơ chế phí đối với tài xế. Tuy nhiên, về mặt kế toán, đây là tỷ lệ take rate được tính từ doanh thu thuần chia cho tổng giá trị giao dịch, không phải mức chiết khấu cố định trên từng cuốc xe.

Trong quý II/2026, Grab ghi nhận doanh thu 997 triệu USD, tăng 22% so với cùng kỳ, trong khi GMV theo nhu cầu đạt 6,46 tỷ USD, tăng 21%. Người dùng giao dịch hàng tháng đạt 53,9 triệu, tăng 17%. Lợi nhuận kỳ này lên 235 triệu USD, so với 20 triệu USD cùng kỳ năm trước; EBITDA điều chỉnh đạt 168 triệu USD, tăng 54%.

Nếu nhìn toàn hệ sinh thái, tỷ lệ doanh thu trên GMV khoảng 15%. Nhưng riêng hai mảng giao hàng và di chuyển, doanh thu thuần tương ứng khoảng 13,34% GMV. Trong đó, Mobility đạt GMV 2,214 tỷ USD và doanh thu 331 triệu USD, tương đương take rate khoảng 14,95%, giảm từ 15,67% cùng kỳ. Mảng giao hàng có take rate khoảng 12,5%, thấp hơn mức 12,65% của quý II/2025.

Điểm quan trọng là doanh thu Grab được ghi nhận theo IFRS 15. Các khoản trợ cấp, ưu đãi dành cho khách hàng và phần thưởng tài xế được phản ánh trong quá trình xác định doanh thu. Vì vậy, lấy doanh thu chia GMV không thể dùng trực tiếp để kết luận “Grab thu 15% phí mỗi chuyến”.

Cách tính phí thực tế đối với tài xế cũng có thể thay đổi theo từng chuyến, thời điểm và điều kiện vận hành. Grab hiện sử dụng các chương trình thưởng và cơ chế phí khác nhau tùy dịch vụ, khu vực. Chẳng hạn, chương trình GrabCar tại một số địa bàn từ ngày 10-27/9 cho phép tài xế đạt điều kiện nhận thưởng 10-15% doanh thu chuyến xe trong khung giờ nhất định.

Với doanh nghiệp, con số đáng chú ý hơn là khả năng tăng GMV nhanh hơn chi phí để cải thiện lợi nhuận. Quý II cho thấy GMV tăng 21%, doanh thu tăng 22%, nhưng EBITDA điều chỉnh tăng tới 54%. Đây là dấu hiệu cho thấy quy mô nền tảng đang tạo ra hiệu ứng vận hành đáng kể.

Ở chiều ngược lại, take rate Mobility giảm nhẹ cho thấy Grab vẫn phải cân bằng giữa khả năng thu phí và sức hấp dẫn đối với tài xế, hành khách trong môi trường cạnh tranh.