[Video] Clip 'nghĩa địa ô tô điện' tại Trung Quốc: Ngành công nghiệp 'sớm nở tối tàn'?

Sự bùng nổ về trợ cấp nhiên liệu đã giúp xây dựng Trung Quốc thành một gã khổng lồ về ô tô điện nhưng lại khiến nhiều khu vực bị cỏ dại xâm chiếm khắp cả nước tràn ngập những phương tiện chạy bằng pin không mong muốn, theo Bloomberg.

"Nghĩa địa xe điện" tại Trung Quốc - Video: Bloomberg

Hình ảnh những bãi tập kết ô tô điện còn khá mới đã bị vứt bỏ ở Trung Quốc khiến người xem không khỏi băn khoăn vì sao có sự lãng phí như vậy, và trong tương lai, số phận những chiếc xe này sẽ ra sao.

Những lô hàng - chứa đầy những chiếc ô tô chạy bằng pin bị bỏ hoang và lỗi thời - đã trở thành một hiện tượng trên mạng xã hội Trung Quốc cách đây vài năm như một biểu tượng cho sự lãng phí dư thừa do sự bùng nổ xe điện nhanh chóng của quốc gia này.

Mang theo một chiếc flycam, phóng viên Bloomberg có mặt tại Hàng Châu, nơi đã hứa từ nhiều năm trước sẽ dọn sạch những bãi đất chật kín ô tô.

Đi bộ dọc theo một con kênh, leo lên những bậc thang bê tông khuất và leo lên một đoạn đường ray bị bỏ hoang, khung cảnh hiển hiện trước mắt là một cánh đồng đầy cỏ dại và cây bụi cao ngang vai xen lẫn với hàng trăm chiếc ô tô màu trắng, đậu rất gần nhau. nếu không thì sẽ không thể mở được cửa chứ đừng nói đến việc di chuyển chúng.

Cây cối mọc ra từ cốp ô tô, trong khi mạng nhện giăng khắp nội thất. Một số phương tiện vẫn có hình búp bê đầu bồng bềnh được dán trên bảng điều khiển.

Tình trạng ùn tắc ô tô điện gợi nhớ đến vụ khủng hoảng chia sẻ xe đạp ở Trung Quốc năm 2018, khi hàng chục triệu chiếc xe đạp bị vứt xuống sông, mương và ngõ hẻm.

Hàng trăm nghìn xe đạp bỏ đi bị chất đống ở khắp các thành phố lớn của Trung Quốc, là minh chứng cho hệ luỵ của sự tăng trưởng quá nóng của startup chia sẻ xe đạp

Nhu cầu đã giúp thúc đẩy một ngành công nghiệp phát triển theo cấp số nhân kể từ đó. Trung Quốc hiện dẫn đầu thế giới về ô tô sạch, sản xuất khoảng 6 triệu xe điện và xe plug-in hybrid vào năm ngoái, tức gần như cứ ba chiếc ô tô mới được bán trong nước thì có một chiếc. Nó chiếm 60% đội tàu điện hiện tại trên thế giới và có cơ sở hạ tầng sạc xe điện rộng khắp nhất trên Trái đất - cũng được xây dựng với sự hỗ trợ của chính phủ.

Nhưng sự phát triển nhanh như chớp đó cũng để lại rất nhiều rủi ro. Nhiều công ty dịch vụ gọi xe từng sử dụng xe điện sớm đã ngừng hoạt động. Hiện có khoảng 100 nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc, giảm so với con số khoảng 500 vào năm 2019.

Video: Guoyong Wu/YouTube

Những chiếc xe này hầu hết là những chiếc xe điện đơn giản với pin sẽ may mắn có thể đi được hơn 100 km (62 dặm) trong một lần sạc. Chúng được xây dựng vào giữa những năm 2010, khi các khoản trợ cấp hào phóng của chính phủ thu hút hàng trăm nhà sản xuất ô tô tham gia vào lĩnh vực này và được mua bởi các công ty gọi xe ít quan tâm đến chất lượng lâu dài.

Các "nghĩa địa xe ô tô điện" là một hậu quả đáng lo ngại của sự hợp nhất đó. Không chỉ là những địa điểm chướng mắt, việc loại bỏ xe điện còn nhanh chóng làm giảm lợi ích về khí hậu vì việc xây dựng chúng tốn nhiều khí thải hơn và chỉ tạo ra lợi thế so với ô tô đốt sau một vài năm. Mỗi cục pin đã qua sử dụng của xe cũng chứa các thành phần quý giá như niken, lithium và coban – những kim loại có thể được tái chế để giúp ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc thân thiện hơn với môi trường.

Theo truyền thông địa phương, chính quyền Hàng Châu đã tuyên bố sẽ xử lý số ô tô bắt đầu tích lũy từ năm 2019. Nhưng khi Bloomberg News đến thăm vào cuối tháng trước, các phóng viên đã phát hiện ra một số địa điểm chứa đầy xe điện bị bỏ hoang ở các quận Yuhang và Tây Hồ của thành phố.

Các nhà sản xuất pin và ô tô Trung Quốc đã tận dụng nhu cầu ban đầu đó để xây dựng quy mô kinh tế cho phép họ cải thiện chất lượng đồng thời giảm giá. Giờ đây, cứ 3 chiếc ô tô bán ra ở Trung Quốc thì có gần một chiếc là phương tiện sử dụng năng lượng mới. Các công ty dầu mỏ đang lo ngại rằng sự bùng nổ đang đẩy nhanh nhu cầu đạt đỉnh tại quốc gia nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch lớn nhất thế giới.

Sự phát triển nhanh như chớp đã khiến những chiếc xe cũ này trở nên lỗi thời chỉ sau vài năm. Tại sao mọi người lại muốn một chiếc xe điện cũ với phạm vi hoạt động hạn chế khi họ có thể mua một chiếc BYD Seagull mới có thể đi được 300 km trong một lần sạc chỉ với 10.000 USD?

Tuy nhiên, từ bỏ không phải là câu trả lời. Sản xuất xe điện sử dụng nhiều carbon hơn so với ô tô chạy bằng xăng, vì vậy lợi ích môi trường của chúng sẽ giảm đi khi chúng ít được lái. Và mỗi chiếc ô tô đều chứa kim loại có giá trị có thể tái chế, từ thép trong khung cho đến lithium trong pin.

Để ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc phát triển mạnh, những chiếc xe cũ này cần phải chết đi. Họ chỉ xứng đáng được chôn cất tốt hơn.

Tại một địa điểm khác, gần một con sông và dọc theo một đường xe điện vắng vẻ, khoảng 1.000 chiếc xe điện đang ngồi bám đầy bụi. Một số có nhãn dán từ Ledao Chuxing, một công ty chia sẻ chuyến đi đã đóng cửa vào đầu năm nay. Những người khác mang nhãn hiệu cho thấy họ thuộc về Caocao Chuxing, một dịch vụ gọi xe thuộc sở hữu của Công ty Công nghệ Youxing Hàng Châu.

Các phương tiện tại địa điểm này chủ yếu được sản xuất bởi Changan, Chiết Giang Geely Holding Group Co. và Dongfeng Motor Group Co., đối tác liên doanh của Nissan Motor Co. tại Trung Quốc.

Một số ô tô còn khá mới, có biển xanh và nhãn dán trên cửa sổ nhắc nhở hành khách đeo khẩu trang để bảo vệ khỏi Covid-19. Chai nước rỗng vương vãi trên ghế sau của người khác.

Trước khi Tesla Inc. đến Trung Quốc và bắt đầu sản xuất ô tô từ nhà máy ở Thượng Hải vào đầu năm 2020, hầu hết xe điện được sản xuất tại nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đều có kích thước nhỏ và chất lượng thấp. Chúng hầu như không hấp dẫn đối với người tiêu dùng đang phải đối mặt với vô số ô tô động cơ đốt trong đẹp mắt.

Để bắt đầu áp dụng xe điện, chính phủ vào cuối những năm 2000 đã bắt đầu đưa ra các khoản giảm giá lên tới 60.000 NDT (8.400 USD) cho mỗi xe và hạn chế quyền sở hữu ô tô chạy xăng ở một số thành phố lớn. Các nhà sản xuất ô tô đã hỗ trợ hoặc thành lập một số công ty khởi nghiệp về dịch vụ gọi xe, từ đó lấp đầy đội xe của họ bằng các sản phẩm điện của họ.

Ví dụ, Geely đứng sau Caocao Chuxing, công ty vẫn đang hoạt động. Nhưng một dịch vụ chia sẻ xe khác có tên Panda, được hỗ trợ bởi Chongqing Lifan Auto Co., đã đóng cửa và chính Lifan Auto đã nộp đơn xin phá sản vào năm 2020. Nó được Geely mua lại một năm sau đó. Một thương hiệu xe điện có tên Maple, do liên doanh giữa Geely và Lifan sản xuất, đã được phát hiện tại một trong những địa điểm mà Bloomberg News đã ghé thăm.

Vào giữa những năm 2010, Trung Quốc tăng cường thúc đẩy áp dụng xe điện bằng hệ thống tín dụng thưởng cho các nhà sản xuất ô tô sản xuất xe điện và trừng phạt việc sản xuất ô tô tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Báo cáo của Fitch Ratings Inc. năm 2021 đã nêu ra khả năng một số công ty thành lập dịch vụ gọi xe như một cách dễ dàng để tiêu thụ lượng xe điện tồn kho ngày càng tăng mà công chúng không mua.

Một số công ty cũng bắt đầu gian lận chương trình trợ cấp bằng cách làm sai lệch hồ sơ về những chiếc xe điện không tồn tại. Ví dụ: họ có thể sản xuất một khung gầm trống không chứa pin hoặc tạo ra ô tô có pin không đáp ứng đúng thông số kỹ thuật. Tờ Nhân dân Nhật báo chính thức năm 2016 trích dẫn ước tính rằng hàng chục công ty đã gian lận đòi số tiền trợ cấp hơn 9,3 tỷ NDT (1,3 tỷ USD).

Bắc Kinh bắt đầu cắt giảm trợ cấp quốc gia cho tất cả các giao dịch mua ô tô điện vào năm 2019. Nhiều công ty dịch vụ gọi xe chưa chuẩn bị cho sự thay đổi chính sách, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến dòng tiền của họ. “Những người chơi đó không thể sống sót,” Huang nói.

"Nghĩa địa xe điện" lần đầu tiên bắt đầu thu hút sự chú ý của công chúng vào cuối năm đó, khi người dùng internet và truyền thông địa phương đưa tin về hiện tượng này.

Giám đốc nghiên cứu doanh nghiệp Trung Quốc của Fitch Ratings, Jing Yang, một trong những tác giả của báo cáo năm 2021 của cơ quan, cho biết bà không ngạc nhiên khi biết rằng "nghĩa địa xe điện" tồn tại.

Bà nói, việc các công ty taxi và nhà khai thác đội xe áp dụng đã làm rất tốt việc giáo dục người tiêu dùng rằng xe điện là lựa chọn thay thế an toàn. Nó thúc đẩy các nhà sản xuất đầu tư vào các công nghệ liên quan đến xe điện vào thời điểm thực sự chưa có thị trường tiêu dùng dành cho họ, tạo nền tảng cho nhu cầu rộng lớn hơn.

Yang cho biết: “Hiện tượng này kết thúc quá khứ của thị trường xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc nhưng ít nói lên tương lai của nó”.

Geely, công ty kiểm soát Youxing, cho biết trong một tuyên bố rằng chỉ có khoảng 40 chiếc ô tô thuộc sở hữu của Caocao và họ đã trả tiền cho chủ nhà lô đất để cất giữ những chiếc ô tô này cho đến ngày 19/8. Công ty cho biết những chiếc xe này vẫn đang chạy trên đường- xứng đáng, sẽ được gửi đến các thành phố khác.

Didi, Changan và Dongfeng Forthing, những người có mẫu Jingyi S50 cũng được phát hiện tại một trong các địa điểm, đã không trả lời các câu hỏi. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc, cơ quan quản lý xe điện, đã không trả lời fax. Các cuộc gọi tới chính quyền Hàng Châu đều không được trả lời.

Truyền thông địa phương đưa tin từ năm 2021 cho biết xe của Faststep đang chờ được bán đấu giá. Tài khoản WeChat chính thức của công ty đã không hoạt động kể từ năm 2019 và số điện thoại liệt kê trên một bài đăng cũ cũng không còn hoạt động.

Nhiếp ảnh gia Wu Guoyong có trụ sở tại Thâm Quyến là một trong những người đầu tiên ở Trung Quốc ghi lại sự lãng phí do sự phát triển điên cuồng, chụp những bức ảnh ấn tượng bằng máy bay không người lái về những đống xe đạp bị bỏ hoang vào năm 2018. Năm 2019, ông đã quay cảnh hàng nghìn chiếc ô tô điện trên không ở đây, những bãi đất trống xung quanh Hàng Châu và Nam Kinh, thủ phủ tỉnh Giang Tô phía đông Trung Quốc.

-Theo Bloomberg-