24HMONEY đã kiểm duyệtVận tải container: Giá cước còn "phi mã" đến đâu?
Giá cước vận tải biển từ Trung Quốc sang Mỹ đang tăng vọt do tác động từ “thời cơ 90 ngày” giảm thuế nhập khẩu tạm thời, khiến các doanh nghiệp đổ xô xuất hàng. Trong bối cảnh bất ổn và áp lực thời gian, các hãng vận tải tận dụng cơ hội tăng phụ phí, còn doanh nghiệp buộc phải chấp nhận chi phí cao để bảo vệ chuỗi cung ứng.
Đòn tạm hoãn thuế quan của Mỹ đã tạo ra một “đường băng vàng” 90 ngày cho hàng hóa Trung Quốc bứt tốc xuất khẩu, đẩy nhu cầu vận chuyển tăng vọt và khiến giá cước container leo thang chóng mặt. Nhưng điều thị trường đang lo ngại không chỉ là đợt tăng này, mà là: đâu là giới hạn tiếp theo của cơn sốt cước vận tải biển?
Báo cáo mới nhất của Xeneta, nền tảng phân tích dữ liệu vận tải biển và hàng không hàng đầu thế giới, cho thấy: ngày 11/5, các doanh nghiệp còn lơ lửng trong trạng thái bất định về thuế quan Mỹ - Trung. Nhưng sau thông báo hạ thuế nhập khẩu từ 145% xuống 30% trong 90 ngày, cục diện đã thay đổi hoàn toàn.
"Thời cơ 90 ngày" trở thành phát súng lệnh mở màn cho một cuộc đua xuất khẩu gấp rút. Doanh nghiệp Trung Quốc đẩy mạnh giao hàng, trong khi các hãng vận tải không bỏ lỡ cơ hội áp thêm phụ phí – đẩy giá cước container leo thang từng ngày. Việc kiểm soát chi phí chuỗi cung ứng giờ không còn là bài toán logic mà trở thành một cuộc chiến cân não về tốc độ và thời điểm.
Giá cước tăng không còn tuân theo cung – cầu, mà đang vận hành theo mức giá mà các chủ hàng sẵn sàng chi trả để kịp “chạy hàng” trong khung thời gian ngắn ngủi trước khi thuế quay lại.
Thực tế, đã có chủ hàng chấp nhận chuyển sang vận tải hàng không dù giá cao gấp nhiều lần – vì chi phí thuế quay về mức cũ sẽ còn thảm khốc hơn. Và không ai dám đánh cược.
Từ ngày 14/5, giá cước tuyến Trung Quốc – bờ Tây Mỹ đã tăng 8%, lên 2.805 USD/FEU. Đáng chú ý, nhóm khách hàng sẵn sàng trả giá cao nhất – chiếm khoảng 25% thị trường – đã chấp nhận mức tăng tới 18%, vọt lên 3.100 USD/FEU. Đây là nhóm phản ứng nhanh nhất với tín hiệu giảm thuế, sẵn sàng mua thời gian bằng tiền mặt.
Không chỉ là một cơn sốt ngắn hạn, đợt tăng giá lần này phản ánh rõ tính dễ tổn thương của chuỗi cung ứng toàn cầu trước những cú hích chính sách.
Khác với thời kỳ tắc nghẽn cảng hay khủng hoảng container trong đại dịch, đợt tăng giá hiện tại không đến từ thiếu tàu hay nhu cầu tiêu dùng bùng nổ, mà chỉ là nỗ lực “dự trữ tồn kho” của các doanh nghiệp nhằm né đòn thuế trong tương lai.
Tuy nhiên, hệ quả lại không hề nhỏ. Khi các hãng tàu đồng loạt công bố phụ phí giá chung (GRI), đẩy giá cước tuyến Trung Quốc – bờ Đông Mỹ lên 7.000 USD/FEU từ 1/6, thì đây không chỉ là phản ứng ngắn hạn – mà là một chỉ dấu cho thấy thị trường đang vận hành bằng kỳ vọng và lo ngại nhiều hơn là thực tế cung – cầu.
Nhưng cũng chính vì mang tính thời điểm, đợt tăng giá này khó kéo dài.
Sau khi doanh nghiệp tích trữ đủ hàng, nhu cầu sẽ rút nhanh. Các hãng vận tải dù có cắt giảm công suất thì cũng khó giữ giá. Mùa cao điểm vận chuyển quý III sẽ đến sớm hơn, nhưng mức giá cao hiện tại sẽ không trụ lại được lâu – mà nhiều khả năng sẽ sớm quay lại xu hướng giảm như đã thấy từ quý I.
Trong bối cảnh đó, yếu tố sống còn với doanh nghiệp không nằm ở việc “chạy đua theo giá”, mà là lựa chọn thời điểm và chiến lược phù hợp.
Những doanh nghiệp mới ký hợp đồng vận tải dài hạn từ tháng 5 cần đặc biệt cẩn trọng. Nếu vượt quá mức cam kết (MQC), họ sẽ bị đẩy sang thị trường giao ngay đang nóng bỏng tay – nơi giá cước tăng theo từng tuần. Ngược lại, với những đơn vị chưa đàm phán hợp đồng, thì vài tuần tới chính là thời điểm mang tính quyết định.
Xeneta kết luận: Giá cước sẽ không dừng lại ở giới hạn nào ngoài mức mà chủ hàng chấp nhận trả. Và trong một thị trường xoay chuyển quá nhanh, dữ liệu và chiến lược linh hoạt là những gì giúp doanh nghiệp không bị cuốn vào làn sóng hoảng loạn.
Nhà đầu tư lưu ý
Bạn muốn trở thành VIP/PRO trên 24HMONEY?
Bấm vào đây để liên hệ 24HMoney ngay
Từ khóa hot
Bàn tán về thị trường