Triển vọng ngành logistics

1: Giá cước vận tải quý I

Từ năm 2019, Trung Quốc dẫn đầu về hoạt động giao thương toàn cầu, chiếm khoảng 20,5% sản lượng

hàng hóa container giao thương quốc tế đường biển. Trong 5 cảng biển có sản lượng container thông qua lớn nhất thế giới, có 4 cảng của Trung Quốc. Vì vậy, việc Trung Quốc thực hiện chính sách zerocovid trong quý 1 khiến tàu đến hầu hết các cảng lớn nhất nước này (Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến, Quảng Châu, Thanh Đảo và Hạ Môn) bị kéo dài thời gian chờ kiểm dịch, gây ra tình trạng tắc nghẽn tàu nghiêm trọng. Điều này tiếp tục đẩy giá cước vận tải tăng cao trong bối cảnh nhu cầu giao thương toàn

cầu phục hồi sau 2 năm đóng cửa vì đại dịch

Tính thới thời điểm hiện tại là quý 2 -2022, Trung Quốc vẫn tiếp tục các chính sách về giãn cách và đóng cửa để kiểm soát tình hình dịch bệnh nên tình trạng trên vẫn còn tiếp tục diễn ra.

2: Đứt gãy chuỗi cung ứng còn kéo dài khiến giá cước vận tải neo ở vùng cao.

Hiện tại, tình trạng tắc nghẽn vẫn diễn ra nghiêm trọng trên toàn cầu.

• Tình trạng ùn tắc ở Bờ Tây Hoa Kỳ giảm bớt sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán. Tuy nhiên, tình hình vẫn còn rất nghiêm trọng. Ngược lại, tình trạng tắc nghẽn ở Bờ Đông Hoa Kỳ trở nên tệ hơn do nhiều tàu từ Bờ Tây sang để tránh ùn tắc.

• Tại Trung Quốc, chính sách “Zero-Covid” đã dẫn đến tình trạng luân chuyển chậm trễ tại các cảng chính (Thượng Hải, Diên Điền, Thiên Tân và Ninh Ba).

• Căng thẳng Nga - Ukraine ảnh hưởng đến ngành vận tải biển và sẽ gây thêm áp lực lên thương mại toàn cầu.

Vì vậy tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng sẽ kéo dài hết năm 2022 do những vấn đề trên tiếp tục kéo dài. Ngoài ra, lượng tàu mới bàn giao trên thế giới trong năm 2022 chỉ giới hạn ở mức 3,1% trọng tải đội tàu hiện tại, không kịp đáp ứng nhu cầu về tàu. Vậy nên ngành vận tải container quốc tế và nội địa kỳ vọng sẽ tiếp tục hưởng lợi cho đến năm 2022

Vậy cổ phiếu nào sẽ được hưởng lợi từ điều này?