#KT vĩ mô

24HMONEY đã kiểm duyệt

Thợ sửa xe nói gì về xăng E10: “Liều thuốc xổ” khiến xe lâu không bảo dưỡng lộ bệnh?

Khi xăng sinh học E10 RON 95 chuẩn bị được phân phối rộng rãi trên toàn quốc từ ngày 1/6 theo Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương, nhiều người dùng ô tô và xe máy bắt đầu phản ánh tình trạng xe hụt ga, ì máy, khó đề sau khi chuyển sang loại nhiên liệu mới.

Không ít người nhanh chóng cho rằng xăng E10 là nguyên nhân gây hỏng xe. Tuy nhiên, theo các thợ sửa chữa lâu năm, vấn đề thực tế có thể nằm ở hệ thống nhiên liệu đã tích tụ cặn bẩn trong thời gian dài.

Anh Xuân Hưởng, chủ một cơ sở sửa chữa mô tô tại Hà Nội, cho biết số lượng khách hàng phản ánh tình trạng xe vận hành bất thường sau khi đổ xăng E10 đã tăng lên trong vài ngày gần đây.

Theo anh Hưởng, nhiều người cho rằng xe vừa đổ E10 hôm trước thì hôm sau đã xuất hiện hiện tượng hụt ga, ì máy nên kết luận ngay nhiên liệu mới gây hại động cơ. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra thực tế, nguyên nhân chủ yếu lại đến từ cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình xăng và bơm nhiên liệu.

Anh Hưởng ví xăng E10 như một “liều thuốc xổ” đối với những chiếc xe ít được bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu.

Về mặt kỹ thuật, xăng khoáng truyền thống khi lưu trữ lâu trong điều kiện nhiệt độ cao có thể bị oxy hóa. Các thành phần nhẹ bay hơi dần, để lại lớp nhựa và cặn bám trong bình xăng, lọc xăng hay kim phun.

Trong khi đó, ethanol trong xăng E10 lại có tính tẩy rửa khá mạnh. Khi được đưa vào hệ thống nhiên liệu, ethanol có thể làm bong các lớp cặn bẩn lâu năm. Với những xe không được vệ sinh hệ thống nhiên liệu trong thời gian dài – khoảng 40.000 km hoặc hơn 2 năm – lượng cặn này có thể bị cuốn lên bơm xăng, gây nghẹt kim phun.

Theo các kỹ thuật viên, xe máy đặc biệt dễ gặp hiện tượng này do kim phun có kích thước lỗ phun rất nhỏ. Chỉ cần một lượng cặn nhỏ bám vào cũng có thể làm giảm áp suất bơm xăng, khiến xe hụt ga, giật cục hoặc đốt nhiên liệu kém hiệu quả.

“Người dùng nên chú ý bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu thay vì đổ lỗi hoàn toàn cho xăng E10”, anh Xuân Hưởng chia sẻ.

Ở góc độ người dùng, anh Lê Minh Huy tại Hà Nội cho biết chiếc mô tô của anh không gặp hiện tượng hụt ga sau khi sử dụng E10 vì trước đó xe vừa được bảo dưỡng kỹ, bao gồm vệ sinh bơm xăng, kim phun và họng ga.

Theo anh Huy, cảm giác vận hành của xe khi dùng E10 không “bốc” hơn xăng RON 95 truyền thống, nhưng phản hồi tay ga có phần nhạy hơn. Dù vậy, mức tiêu hao nhiên liệu được anh ước tính tăng khoảng 5%.

Các chuyên gia cho rằng việc vệ sinh hệ thống nhiên liệu sẽ đặc biệt quan trọng trong giai đoạn chuyển đổi sang xăng sinh học.

Theo khuyến cáo từ các hãng xe, phần lớn ô tô và xe máy sản xuất từ năm 2011 trở về sau đều tương thích với xăng E10.

Tuy nhiên, với các dòng xe đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí, nguy cơ phát sinh vấn đề có thể cao hơn do nhiều chi tiết như bình xăng, ống dẫn nhiên liệu hoặc gioăng cao su không được thiết kế để tiếp xúc lâu dài với ethanol.

Điều này có thể dẫn tới hiện tượng lão hóa vật liệu, ăn mòn hoặc giảm độ bền sau thời gian dài sử dụng.

Dù vậy, người dùng vẫn có thể khắc phục bằng cách thay thế các chi tiết không tương thích bằng vật liệu phù hợp với ethanol, đồng thời hiệu chỉnh bộ chế hòa khí để thích nghi với nhiên liệu mới.

Bên cạnh đó, việc kiểm tra và vệ sinh định kỳ toàn bộ hệ thống nhiên liệu, bao gồm cả bình chứa, được xem là giải pháp quan trọng để hạn chế cặn bẩn tích tụ và giúp động cơ vận hành ổn định hơn khi sử dụng xăng E10.

Báo điện tử Dân trí

Thợ sửa xe máy: Xăng E10 là liều “thuốc xổ” với xe ít bảo dưỡng