24HMONEY đã kiểm duyệtSân bay quốc tế Ninh Bình: Xuân Trường và lời đáp từ lãnh đạo tỉnh
Xuân Trường đề xuất xây sân bay quốc tế tại Ninh Bình bằng 100% vốn xã hội hoá, nhằm phát triển du lịch và hạ tầng khu vực. Hiện chính quyền Ninh Bình chưa nhận được văn bản chính thức, nhưng ủng hộ nếu được đưa vào quy hoạch.
Đề xuất táo bạo của đại gia Xuân Trường về một sân bay quốc tế 100% vốn xã hội hóa tại Ninh Bình đang gây xôn xao dư luận. Dù lãnh đạo tỉnh khẳng định chưa nhận được văn bản chính thức, song vẫn bày tỏ sự ủng hộ nếu dự án phù hợp với quy hoạch quốc gia, mở ra kỳ vọng về một "cú hích" hạ tầng hay chỉ là một ý tưởng còn xa vời?
Xuân Trường “đánh tiếng” xây sân bay quốc tế tại Ninh Bình bằng vốn xã hội hoá 100%
Tập đoàn Xuân Trường — tên tuổi gắn liền với loạt siêu dự án tâm linh, du lịch tại Việt Nam — vừa gửi văn bản lên Thủ tướng Chính phủ và Bộ Chính trị, đề xuất được phép rót vốn xã hội hoá 100% để xây dựng một sân bay quốc tế tại khu vực Ninh Bình, sau khi ba tỉnh Ninh Bình, Nam Định và Hà Nam được xem xét sáp nhập.
Trong tờ trình ký ngày 4/6/2025, Xuân Trường kiến nghị sân bay quốc tế nên được đặt tại huyện Ý Yên (Nam Định) hoặc một khu vực phù hợp theo khảo sát của Bộ Xây dựng. Tập đoàn này khẳng định dự án hoàn toàn không sử dụng ngân sách nhà nước mà chủ yếu huy động từ các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Mục tiêu của sân bay là phục vụ nhu cầu phát triển du lịch tâm linh, văn hoá tại khu vực, đồng thời đóng vai trò “điểm trung chuyển” chiến lược đưa khách quốc tế đến với quần thể di sản nổi tiếng như Tràng An, Tam Chúc, Phát Diệm…
Xuân Trường lập luận khu vực ba tỉnh sở hữu tài nguyên du lịch tâm lý, sinh thái, văn hoá độc bản, thu hút hàng triệu lượt khách mỗi năm. Riêng Ninh Bình năm 2024 đón khoảng 12 triệu lượt khách, dự kiến 2025 sẽ tăng lên 20 triệu, trong khi khách quốc tế cũng tiếp tục gia tăng. Vì thế, một sân bay quốc tế tại đây hoàn toàn phù hợp với chiến lược đưa du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn.
Bên cạnh sân bay, Xuân Trường cũng đề xuất đồng thời triển khai 9 cây cầu bắc qua sông Đáy, sông Hoàng Long, nối Ninh Bình – Nam Định – Hà Nam, hoàn thiện mạng lưới giao thông, khớp nối các khu vực trọng yếu, khích đẩy phát triển đồng bộ về kinh tế – xã hội. Toàn bộ nguồn vốn xây dựng, từ sân bay đến hệ thống cầu, đều do doanh nghiệp cùng đối tác tự thu xếp mà không sử dụng ngân sách nhà nước. Thời gian hoàn thành các cầu dự kiến khoảng 12 tháng từ lúc được phê duyệt.
Lãnh đạo Ninh Bình chưa nhận được văn bản chính thức, nhưng ủng hộ nếu được đưa vào quy hoạch
Liên quan đến đề xuất trên, đại diện UBND tỉnh Ninh Bình khẳng định đến thời điểm 15/6 chưa nhận được văn bản chính thức từ phía Xuân Trường.
“ Hiện tại, chúng tôi chưa tiếp nhận đề xuất bằng văn bản từ phía nhà đầu tư”, đại diện Ninh Bình cho biết.
Tuy nhiên, vị này cũng khẳng định nếu sân bay quốc tế được đưa vào quy hoạch bởi Trung ương, thì Ninh Bình hoàn toàn ủng hộ bởi dự án sẽ đóng vai trò động lực phát triển khu vực, khẳng định vị thế của một trung tâm du lịch quốc tế.
“Xây sân bay không hoàn toàn chỉ nhằm mục đích kinh doanh, mà còn khích đẩy phát triển kinh tế – xã hội tại địa phương, hoàn thiện hạ tầng, thu hút khách quốc tế”, đại diện Ninh Bình nhận xét.
Nếu ba tỉnh được sáp nhập, một sân bay quốc tế tại khu vực hoàn toàn phù hợp với chiến lược phát triển du lịch, dịch vụ. Tỉnh khẳng định nếu được đưa vào quy hoạch, Ninh Bình sẽ quyết tâm triển khai.
Như vậy, đề xuất của Xuân Trường được xem như một hướng tiếp cận hoàn toàn mới về xã hội hoá hạ tầng hàng không tại Việt Nam, khắc phục được áp lực về tài chính từ ngân sách. Tuy nhiên, phía trước vẫn còn nhiều bài toán cần giải quyết, từ khả năng thu hồi vốn, quy hoạch đồng bộ đến đồng thuận ở cả trung ương và địa phương.
Nhà đầu tư lưu ý
Bạn muốn trở thành VIP/PRO trên 24HMONEY?
Bấm vào đây để liên hệ 24HMoney ngay
Từ khóa hot
Bàn tán về thị trường