MỚI

"Tạo Thiệp năm mới 2025"

#Quốc tế

24HMONEY đã kiểm duyệt

Rủi ro lớn từ thách thức bảo trì đe dọa sự ổn định của các hãng hàng không giá rẻ

Sự phụ thuộc vào các dịch vụ sửa chữa máy bay từ nước ngoài, đặc biệt là các công việc quan trọng như bảo dưỡng động cơ, đã khiến các hãng hàng không có thể đang phải đối mặt với nguy cơ hoạt động vượt quá thời gian bảo trì cần thiết.

Vụ sự cố liên quan đến bộ phận hạ cánh trên chiếc máy bay B737-800 của hãng hàng không Jeju Air gặp nạn vào cuối tuần qua tại sân bay quốc tế Muan đã gióng lên những hồi chuông cảnh báo về những thách thức trong công tác bảo trì của các hãng hàng không giá rẻ.

Thông tin từ Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hàn Quốc cho biết sự phụ thuộc vào các dịch vụ sửa chữa máy bay quan trọng từ nước ngoài, như sửa chữa động cơ, có thể đã khiến nhiều hãng hàng không hoạt động vượt quá thời gian bảo trì cần thiết, gây tiềm ẩn nguy cơ đối với an toàn bay.

Dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc chỉ ra rằng, tổng chi phí bảo trì của các hãng hàng không Hàn Quốc chi trả cho các dịch vụ sửa chữa ở nước ngoài lên tới 1.990 tỷ won (khoảng 1,35 tỷ USD) trong năm 2023, đánh dấu mức tăng trưởng 58,2% so với 1.260 tỷ won vào năm 2019.

Đặc biệt, các hãng hàng không giá rẻ đã ghi nhận mức tăng chi phí bảo dưỡng ở nước ngoài cao hơn rất nhiều, với 502,7 tỷ won vào năm 2023, tăng 63,6% so với cùng kỳ năm trước. Tỷ lệ sửa chữa do các hãng hàng không giá rẻ thực hiện ở nước ngoài chiếm đến 71,1% vào năm 2023.

Trong số các hãng hàng không Hàn Quốc, chỉ có Korean Air và Asiana Airlines—hai hãng cung cấp đầy đủ dịch vụ—mới có khả năng thực hiện những sửa chữa lớn, bao gồm đại tu động cơ, nhờ vào việc vận hành nhà chứa máy bay riêng và sở hữu năng lực bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO).

Với sự thiếu hụt các nguồn lực nội địa, các hãng hàng không giá rẻ buộc phải thuê ngoài cho các dịch vụ sửa chữa lớn. Tuy nhiên, các lựa chọn MRO trong nước còn hạn chế, khi chỉ có Korean Air và Công ty Dịch vụ Kỹ thuật và Bảo dưỡng Hàng không Hàn Quốc cung cấp những dịch vụ này.

Giám đốc điều hành Jeju Air, ông Kim E Bae, đã thừa nhận rằng hãng đã thực hiện một số sửa chữa trong nước, nhưng phần lớn công việc bảo trì phải được chuyển giao cho các nhà cung cấp dịch vụ MRO ở nước ngoài.

Một quan chức trong ngành hàng không chia sẻ rằng đa số các hãng hàng không giá rẻ tại Hàn Quốc đều phải phụ thuộc vào chuyên gia nước ngoài cho những sửa chữa lớn, dẫn đến các vấn đề về chi phí và hiệu quả. Theo ông, việc nâng cao chất lượng bảo trì sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc bảo đảm an toàn hàng không, và sự hỗ trợ từ chính phủ là vô cùng cần thiết để giải quyết tình trạng này.

Các chuyên gia ngành hàng không cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển ngành MRO trong nước, nhằm nâng cao năng lực bảo trì cho các hãng hàng không giá rẻ. Mặc dù thị trường MRO hàng không toàn cầu dự kiến đạt mức 124,1 tỷ USD vào năm 2034, nhưng tiến độ phát triển ngành MRO tại Hàn Quốc vẫn còn chậm chạp.

Vào tháng 8/2021, Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã công bố kế hoạch nâng cao khả năng cạnh tranh cho ngành MRO nội địa, với mục tiêu tăng tỷ lệ bảo dưỡng trong nước lên 70% vào năm 2024. Tuy nhiên, cho đến tháng 4 năm nay, chính phủ mới bắt đầu xây dựng Khu phức hợp hàng không tiên tiến tại sân bay Incheon, một cụm MRO chuyên dụng.