Pvt - Cổ phiếu vận tải dầu khí liệu có trở lại đỉnh cũ?

Cước vận chuyển dầu tăng kỷ lục vì thiếu tàu, trong khi PVT mở rộng đội tàu lên 68 chiếc. Doanh nghiệp giảm nợ vay và có đủ tiền mặt tự tài trợ mua thêm tàu, hứa hẹn tăng trưởng EPS cốt lõi 16% giai đoạn 2025-2027.

PVT - CỔ PHIẾU VẬN TẢI DẦU KHÍ LIỆU CÓ TRỞ LẠI ĐỈNH CŨ

Cước siêu tàu chở dầu tuyến Trung Đông đi Trung Quốc đạt kỷ lục gần 800.000 USD/ngày, còn tuyến Vịnh Mexico đi châu Á ghi nhận mức phí trọn gói kỉ lục 29,5 triệu USD cỡ rất lớn, tương đương 1 thùng dầu gáng 15 đô phí vận chuyển chưa kể đến các rủi ro chiến tranh bổ sung hay giao chậm trễ

Vì sao giá cước lại tăng khủng khiếp như vậy, và nó có thể hạ nhiệt không ?

Câu trả lời đơn giản là thiếu tàu. Hàng năm thế giới hạ thủy chỉ đc khoảng 40 chiếc tàu VLCC cỡ rất lớn dể chở dầu

Lưu ý rằng để đóng những con tàu này cần thời gian từ 18-24 tháng đến khi hạ thủy khoảng 3 năm tính từ khi kí hợp đồng, và chỉ có dưới 5 quốc gia đóng đc những chiếc tàu này, giá của nó là khoảng 200tr đô mỗi chiếc

Nhưng, riêng tuần trước gần 20 chiếc tàu chở dầu đã bị đánh chìm ở trung đông, tháng 7 và tháng 8 hàng trăm chiếc của Nga đã bị UKR phá hủy.

Và PVT như tôi đã có làm video trước, doanh nghiệp đã mua thêm 8 tàu mới, nâng tổng trọng tải (DWT) lên 29% so với năm trước. quy mô đội tàu của PVTrans đã mở rộng lên khoảng 68 chiếc với tổng trọng tải đạt khoảng 2,1 triệu DWT và đang hướng tới đội tàu 100 chiếc. Mặc dù liên tục mua thêm tàu mới (như tàu Phoenix Gas và PVT Fortune trong giữa năm 2026), nợ vay ròng của doanh nghiệp lại đang trên đà giảm tốc không phanh khi đã giảm từ mức -2.741 tỷ vào cuối năm 2025 về 1.196 tỷ vào cuối Q2/2026. Trạng thái tài chính này mang lại hai lợi thế khổng lồ: thứ nhất, chi phí lãi vay sẽ giảm mạnh, trực tiếp đóng góp vào tăng trưởng EPS cốt lõi với tốc độ tăng trưởng CARG 16% trong giai đoạn 2025-2027; thứ hai, với lượng tiền mặt 5.800 tỷ đồng hiện tại, PVT hoàn toàn có khả năng tự tài trợ mua thêm 4-5 tàu cỡ trung mà không cần phụ thuộc vào nguồn vốn tín dụng bên ngoài.