Người dùng nói gì về mẫu xe điện cao cấp của Hyundai?

Ngay sau thời điểm ra mắt, người dùng tại Việt Nam có nhận xét gì về mẫu xe điện cao cấp của Hyundai.

Ngày 31-7, Liên doanh ô tô Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) chính thức phân phối mẫu xe điện IONIQ 5 sản xuất tại Việt Nam.

Giá bán IONIQ 5 với hai phiên bản (đã bao gồm thuế VAT) gồm: IONIQ 5 Prestige: 1,45 tỉ đồng và IONIQ 5 Exclusive: 1,3 tỉ đồng.

Mẫu xe điện cao cấp của Hyundai có giá từ 1,3 tỉ đồng.

Sau khi thông tin ra mắt với mức giá được công bố, các trang mạng xã hội nhanh chóng rầm rộ bàn luận và nhận xét về mẫu xe điện của Hyundai.

Chia sẻ trên một nhóm mạng xã hội, anh Hoàng Linh cho biết: “Người dân cứ lo lắng không có trạm sạc, nhưng tôi nghĩ một hãng Hyundai không thể phủ trạm sạc được nhưng nếu tất cả các hãng Hyundai, Kia, Toyota, Subaru cùng bắt tay xây dựng trạm sạc sẽ thay đổi được ngay”.

Anh Nguyễn Hùng nhận xét: “Hyundai IONIQ 5 với giá bán gồm pin liền xe thì tôi thấy mức giá cũng hợp lý và không quá đắt”.

Một ý kiến khác cũng nhận định: “Rồi mọi người sẽ quen và thích ứng với việc sạc điện thôi, như ngày xưa điện thoại Nokia 1 tuần sạc 1 lần đó mà giờ toàn là 1 ngày 1 lần cũng không gây khó khăn gì”.

Hình ảnh về một trong số trang bị trên xe Hyundai IONIQ 5.

Anh Dương cho hay: “Cứ càng nhiều hãng sản xuất xe điện thì người tiêu dùng càng có lợi. Mua xe nào cũng đóng thuế cho nhà nước như nhau thôi, nhưng tôi nghĩ cũng nên có những chính sách ủng hộ người mua xe điện”.

Anh Duy Khánh nhận xét: “Đợt sang Hàn Quốc tôi có dịp đi taxi bằng chiếc xe IONIQ 5 này thấy không gian rộng rãi và rất êm ái”.

Cần có chính sách ủng hộ người dùng xe điện

Ông Huỳnh Minh Châu, Phó Giám đốc Đại lý Hyundai Đông Sài Gòn nhận định: Hiện nay trong thời gian ngắn ít nhất là hết quí 2 của năm 2024 thì xe điện vẫn chưa thể triển khai rộng rãi được vì cơ sở hạ tầng cho trạm điện chưa được đầu tư. Hiện nay mới chỉ có VinFast là có trạm, nhưng cũng chưa nhiều ở các tỉnh (chỉ tập trung ở thành phố lớn và khu trung tâm). Các hãng xe khác cũng đang chờ quy định từ Chính Phủ về tiêu chuẩn của trạm sạc điện thì mới triển khai được.

“Hiện nay các hãng xe truyền thống (xe động cơ đốt trong) vẫn chưa xem xe điện là chiến lược tại thị trường Việt Nam trong giai đoạn này vì cơ sở hạ tầng trạm sạc cũng như thói quan của người tiêu dùng chưa sẵn sàng đón nhận xe điện”- ông Châu cho hay.

Ông Châu đề xuất giải pháp nhằm "kích cầu" thị trường xe điện, Chính phủ sớm ban hành bộ tiêu chuẩn về xe điện, cũng như trạm sạc nhanh. Các chính sách hỗ trợ đầu tư cơ sở hạ tầng xe điện. Đặc biệt, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cũng nên có chính sách để liên kết nhau để các trạm sạc đều được dùng chung cho các hãng (thay vì hiện nay trạm của hãng nào sạc cho hãng đó).