MỚI

Tính thuế TNCN 2026

#KT vĩ mô

24HMONEY đã kiểm duyệt

Ngân hàng dư vốn, dự án BOT vẫn khó tiếp cận khoản vay

Dù các ngân hàng sẵn sàng cấp tín dụng và dự án BOT đang khát vốn, nhưng theo lãnh đạo nhiều ngân hàng, việc giải ngân cho các dự án hạ tầng này vẫn gặp không ít rào cản.

Đầu tư hạ tầng – động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế

Chính phủ đặt mục tiêu tăng trưởng GDP năm 2025 đạt 8%, hướng tới mức hai con số trong những năm tiếp theo. Để hiện thực hóa mục tiêu này, nhiều chuyên gia cho rằng việc tháo gỡ rào cản môi trường kinh doanh, thúc đẩy bất động sản và đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông sẽ là những động lực quan trọng.

Trong đó, Chính phủ đã đặt mục tiêu hoàn thành 3.000 km đường cao tốc và 1.000 km đường ven biển vào cuối năm 2025. Đồng thời, nhiều tuyến cao tốc sẽ được mở rộng từ 2 lên 4 làn, từ 4 lên đủ làn theo quy hoạch, tạo cú hích lớn cho nền kinh tế và thu hút đầu tư.

Thiếu vốn – rào cản lớn với các dự án BOT

Tuy nhiên, nhiều dự án hạ tầng giao thông, đặc biệt là các dự án BOT, đang gặp khó khăn về vốn. Tại Hội nghị Thường trực Chính phủ với các ngân hàng thương mại ngày 12/2, Bộ trưởng GTVT Trần Hồng Minh cho biết có 11 dự án BOT cần tháo gỡ, trong đó 7 dự án đã cơ bản được giải quyết.

Nhằm thúc đẩy triển khai các dự án BOT mới, Bộ GTVT nhấn mạnh tầm quan trọng của sự đồng hành từ các ngân hàng. Theo kế hoạch, tổng vốn đầu tư cho 5 loại hình giao thông lên tới 6,27 triệu tỷ đồng từ nay đến năm 2035. Do đó, bên cạnh nguồn vốn ngân sách, sự tham gia của hệ thống ngân hàng là rất cần thiết.

Ngân hàng vào cuộc nhưng vẫn thận trọng

Trong những năm qua, nhiều ngân hàng thương mại đã tham gia cấp tín dụng đáng kể cho các dự án hạ tầng. Tại TPBank, tổng dư nợ tín dụng cho các dự án BOT hiện đạt 7.897 tỷ đồng, bao gồm các dự án cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng, Cam Lâm - Vĩnh Hảo, đường ven biển Thái Bình, Nam Định, Hải Phòng và tuyến đường 830 (Long An). Mới đây, ngân hàng này đã ký kết cấp tín dụng 2.500 tỷ đồng cho dự án BOT cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng, cam kết giải ngân ngay trong tuần này.

Dù sẵn sàng hỗ trợ, các ngân hàng vẫn thận trọng với tín dụng BOT. Ông Đỗ Minh Phú – Chủ tịch HĐQT TPBank – thừa nhận rằng BOT giao thông là lĩnh vực có rủi ro cao do thời gian hoàn vốn kéo dài, phương án tài chính chịu nhiều biến động khách quan, khiến ngân hàng e ngại khi cho vay.

Thống đốc NHNN Nguyễn Thị Hồng cũng chỉ ra những thách thức mà các ngân hàng phải đối mặt. Các dự án BOT thường có quy mô vốn lớn, thời gian hoàn vốn kéo dài (từ 10 - 20 năm, thậm chí hơn 20 năm), trong khi nguồn vốn của ngân hàng chủ yếu là ngắn hạn. Ngoài ra, room tín dụng bị giới hạn cũng là rào cản khiến ngân hàng không thể giải ngân thêm khi chạm trần tín dụng.

Giải pháp tháo gỡ vướng mắc tín dụng BOT

Trước những khó khăn này, ông Đỗ Minh Phú đề xuất NHNN xem xét miễn áp dụng room tín dụng với các khoản vay BOT, giúp các ngân hàng có thêm dư địa tài trợ vốn.

Về phía NHNN, lãnh đạo ngành ngân hàng khẳng định sẽ trình Thủ tướng cho phép vượt hạn mức tín dụng đối với các dự án BOT trọng điểm. Đồng thời, NHNN sẽ tiếp tục phối hợp với Bộ GTVT và các bộ, ngành liên quan để xử lý những tồn đọng, tháo gỡ khó khăn trong thu xếp vốn.

Bộ GTVT cũng được đề nghị công bố danh mục các dự án BOT cần vay vốn, giúp ngân hàng dễ dàng tiếp cận thông tin, thẩm định và quyết định cấp tín dụng. Những giải pháp này kỳ vọng sẽ mở rộng nguồn vốn cho BOT giao thông, góp phần thúc đẩy đầu tư hạ tầng và hiện thực hóa mục tiêu 3.000 km cao tốc vào năm 2025.