Hàng hải Việt Nam kiến nghị Iran bảo hộ tàu thuyền qua điểm nóng năng lượng

Trước sức nóng hầm hập của eo biển Hormuz, cơ quan hàng hải đã chính thức kiến nghị các cấp ngoại giao làm việc với phía Iran để thiết lập cơ chế bảo vệ đặc biệt cho đội tàu Việt Nam. Trong bối cảnh các đơn vị bảo hiểm đồng loạt từ chối cung cấp dịch vụ vì rủi ro chiến tranh, một thông báo chính thức từ Tehran lúc này không chỉ là tấm thẻ thông hành an toàn mà còn là "phao cứu sinh" cho chuỗi cung ứng năng lượng quốc gia.

Với 19 tàu đang trực tiếp hoạt động tại khu vực nguy hiểm, việc xác lập thứ tự ưu tiên lưu thông là bước đi chiến lược nhằm đảm bảo dòng chảy dầu thô về Việt Nam không bị đứt gãy giữa tâm bão địa chính trị.

Hàng hải Việt Nam kiến nghị Iran bảo hộ tàu thuyền qua điểm nóng năng lượng

Trước diễn biến phức tạp tại Trung Đông, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đã kiến nghị cơ quan chức năng sớm có động thái ngoại giao với Iran nhằm đảm bảo an toàn cho tàu thuyền khi đi qua eo biển Hormuz – tuyến hàng hải chiến lược của thế giới.

Theo báo cáo gửi Bộ Xây dựng, hiện có 19 tàu thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt đang hoạt động tại khu vực này, bao gồm 4 tàu treo cờ Việt Nam và 15 tàu treo cờ nước ngoài. Đây là lực lượng vận tải trực tiếp tham gia vào chuỗi cung ứng hàng hóa và năng lượng giữa Trung Đông và Việt Nam.

Trong bối cảnh rủi ro an ninh gia tăng, doanh nghiệp đề xuất phía Việt Nam làm việc với Iran để tạo điều kiện cho tàu thuyền và thuyền viên được lưu thông an toàn, đặc biệt tại khu vực vịnh và eo biển Hormuz. Không chỉ dừng ở việc “cho đi qua”, yêu cầu đặt ra là một cơ chế rõ ràng, có thể dự báo và đảm bảo tính ổn định cho hoạt động vận tải.

Cơ quan quản lý hàng hải cũng đã kiến nghị triển khai kênh làm việc chính thức giữa Bộ Ngoại giao Việt Nam và phía Iran. Mục tiêu là đề nghị hỗ trợ cụ thể đối với tàu mang cờ Việt Nam, tàu thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt dù treo cờ nước ngoài, cùng đội ngũ thuyền viên Việt Nam đang hoạt động trong khu vực.

Thứ tự ưu tiên được đề xuất theo mức độ liên quan đến lợi ích quốc gia. Trước hết là các tàu mang cờ Việt Nam vận chuyển hàng hóa giữa Trung Đông và Việt Nam. Tiếp đến là tàu thuộc doanh nghiệp Việt với thuyền viên trong nước. Cuối cùng là các tàu hoạt động ngoài lãnh thổ Việt Nam nhưng vẫn do doanh nghiệp Việt sở hữu.

Một trong những điểm nghẽn lớn hiện nay nằm ở bảo hiểm. Nhiều doanh nghiệp không thể mua bảo hiểm chiến tranh do thiếu thông báo chính thức từ phía Iran về việc cho phép lưu thông. Điều này khiến chi phí vận hành tăng cao và rủi ro tài chính bị đẩy lên đáng kể.

Vì vậy, đề xuất không chỉ dừng ở việc đảm bảo an toàn thực địa, mà còn bao gồm việc phía Iran ban hành thông báo chính thức để làm cơ sở pháp lý cho hoạt động bảo hiểm và vận tải.

Bên cạnh đó, các cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam tại Trung Đông cũng được kiến nghị chủ động theo dõi tình hình, cập nhật thông tin và sẵn sàng hỗ trợ khi có sự cố phát sinh liên quan đến tàu và thuyền viên.

Trong bối cảnh eo biển Hormuz đang trở thành điểm nóng của chuỗi cung ứng toàn cầu, việc duy trì thông suốt tuyến vận tải này không chỉ ảnh hưởng đến doanh nghiệp, mà còn liên quan trực tiếp đến nguồn cung năng lượng và ổn định kinh tế trong nước.