EU đánh thuế, Mỹ đe dọa: Ô tô Trung Quốc "xâm lấn" toàn cầu

Thuế quan của EU chắc chắn đã tạo ra rào cản cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhưng chúng cũng thúc đẩy làn sóng thích ứng chiến lược.

Để đối phó với mức thuế cao từ châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang thiết lập các trung tâm sản xuất mới, nhằm giữ vững vị thế và mở rộng ảnh hưởng trên thị trường quốc tế.

Thuế quan lên tới 35% đối với xe điện (EV) nhập khẩu từ Trung Quốc đã tạo ra một thử thách lớn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại Liên minh châu Âu (EU), khiến họ chứng kiến sự suy giảm mạnh về thị phần. Điển hình là MG, thương hiệu thuộc sở hữu của SAIC Motor, với mức giảm kỷ lục 58% trong số lượng đăng ký vào tháng 11 vừa qua, so với cùng kỳ năm ngoái.

Dù các biện pháp của EU nhằm cân bằng sân chơi cho các nhà sản xuất trong nước, các hãng ô tô Trung Quốc đang không ngừng tìm kiếm các chiến lược sáng tạo để đối phó và mở rộng tầm ảnh hưởng toàn cầu, bao gồm việc lách thuế quan qua các cơ sở sản xuất mới ở các quốc gia ngoài Trung Quốc.

SAIC Motor gần đây đã công bố một khoản đầu tư trị giá 135 triệu USD để xây dựng một nhà máy mới tại Ai Cập, dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm 2026 với công suất ban đầu là 50.000 xe mỗi năm, có thể mở rộng lên 100.000 xe. Cơ sở này không chỉ phục vụ thị trường nội địa mà còn định vị MG gần hơn với châu Âu, giúp hãng ô tô này có thể vượt qua mức thuế cao của EU đối với xe Trung Quốc, từ đó duy trì sức cạnh tranh.

Ngoài Ai Cập, MG cũng đang tìm kiếm các cơ hội xây dựng các cơ sở sản xuất EV tại châu Âu, với Tây Ban Nha, Hungary và Cộng hòa Séc là những địa điểm tiềm năng. Một nhà máy tại châu Âu sẽ giúp MG không chỉ giảm thiểu tác động của thuế quan mà còn củng cố sự hiện diện vững chắc tại thị trường xe điện này.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như BYD cũng đang tiến hành những bước đi mạnh mẽ để mở rộng ảnh hưởng tại châu Âu. Mới đây, BYD đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp thứ hai tại châu Âu vào năm 2025, theo sau việc mở nhà máy sản xuất xe điện đầu tiên tại Hungary, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong chiến lược nội địa hóa của họ.

Dù phải đối mặt với những thách thức do thuế quan mới, không phải tất cả các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đều bị ảnh hưởng đồng đều. BYD, chẳng hạn, đã ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ 127% trong số lượng đăng ký xe tại châu Âu vào tháng 11/2024, trong khi MG lại chứng kiến sự suy giảm nghiêm trọng. Những khó khăn của MG phản ánh rõ rệt sự quan trọng của việc đa dạng hóa chuỗi cung ứng và sản xuất để duy trì sức cạnh tranh trong một thị trường xe điện đầy biến động.

Các biện pháp thuế quan mới của EU là một phần trong chiến lược bảo vệ các ngành công nghiệp trong nước, đặc biệt khi ngành ô tô châu Âu đang chuyển đổi sang công nghệ xe điện. Tuy nhiên, những động thái này không chỉ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, mà còn tác động đến toàn bộ bức tranh thị trường xe điện toàn cầu.

Với những bước đi táo bạo như đầu tư vào các cơ sở sản xuất tại Ai Cập và Hungary, các hãng ô tô Trung Quốc đang chứng minh sự quyết tâm của mình trong việc duy trì sức mạnh và vị thế tại các thị trường trọng điểm, đồng thời vượt qua những rào cản thương mại của EU. Khi cuộc cạnh tranh trong ngành ô tô điện ngày càng gay gắt, khả năng thích ứng và mở rộng sản xuất của các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ là yếu tố quyết định để họ có thể giữ vững tham vọng toàn cầu.